ノブローのブログ一覧

中古で買うならウォーターポンプ周りだけは整備済みかチェック必要。
メットインも自分のメットが入るかチェックした方が良い、フルフェイスは。

友人のアドレスv50が不調とのことで預かりに行くと
不調どころか不動。
症状的には異音と爆音とのこと。
爆音の原因はエキマニ？フランジのナットが無くなってただけでした。

2ストばっかり弄ってたので4ストは未経験。
直せるか分かりませんが頼まれたので修理してみることに。

とりあえずエンジンを分離。
インジェクターを外します。中にクッションとOリングがあるので無くさないように。
その他コネクタ、ブレーキワイヤーアクセルワイヤーなど外していきます。セルの配線とブレーキワイヤーがネジ留めで戸惑いましたが、あとは簡単です。
うわなんか2ストみたいな汚れ方。
腰上腰下分解します。

フライホイールはクランクセパレーターで外しました。
フライホイールは手で揺さぶるとガタガタでした。
ベアリングがやられてます。中のオイルギアはギアプーラーが要ります。Cリングを外すだけでは外れませんでした。

カムチェーンテンショナーを外したらガスケット無しで液ガスだけでした。ジェネレーター側のクランクケースはネジだけ外せばとれます。プーリー側はやはりクランクセパレーターが必要でした。
ベアリングが残ってしまったのでベアリングプーラーで外します。手持ち最大の25ミリが活躍。
合わせ面をきれいにしてからオイルストーンで軽く磨いてから液ガスで合わせました。塗りすぎないように塗るのが難しかったですね。新品クランクですが一万三千円で買えるんですね。ノックピンは使い回し。2ストの要領でプーリー側はインストーラーで引き込みました。
クランクオイルシールは振動で壊れてオイル漏れてました。

バルブがカーボンだらけだったので分解してから
バルブコンパウンド細目で擦り合わせました。


シリンダーとカムチェーンテンショナー、ピストンリングはヤフオクで合わせて7千円くらいの社外品です。
ピストンは純正にしました。
ピストンクリップは純正にしましたが1つ曲げて壊してしまいました。ピストンピンも意外に摩耗してたので新品に。
これだけやってもエンジン掛からなかったのでエアソノレイドバルブを交換。元々付いてたバルブは小窓の中のプランジャーがバカになっててバネが効いてない状態で透明な樹脂部分も割れてました。
やっと始動しました。


1ヶ月弱玄関にエンジンが居座りましたね。来週には引き渡しです。工賃無しですがいろいろ勉強になりました。

義父のためという大義名分を使ってバイクをイジリまくる。
フォーク、キャリパーともKN企画さんのもの。

グリスダンパーがオイルダンパーに。

しかしリモコンジョグ5KNはフォークとステムが一体という特殊？なタイプ。
3YKジョグ用を流用したためにハンドルロック穴がズレるという。

ドリルで加工。
そう言えばハンドル固定のネジも締めれず、サンダーで加工してます。



節約するところはなるべく０円です。


プーリーはsa12jのお古を。
ウエイトローラーは磨滅してプーリーを破壊してたので。
クラッチは社外。
トルクカムも換えたいところでしたが、加速がヌルい位の方が駆動系には優しかろうとグリスアップのみ。
ミッションベアは全て交換。プライマリが一番ガタガタでしたが、まだまだ走れるレベル。
ショックはNTB。外装は中古をオールペンして4ストジョグのエンブレムを流用。黒の樹脂パーツはメラミンでゴシゴシ。その他台湾製パーツに多数お世話になってリフレッシュ。

あれ。中古買った方が楽で安かったかも。。。

義理の父のJOG-Cが鈍足化してるとのこと。

初めて聞いてから二週間。うずうずしていてもたってもいられず分解。（許可あり）

ウエイトローラー偏摩耗、プラグ劣化、スタータークラッチ破損、ブレーキ引きずり、ミッション摩耗↑
これ全部。
まあ6万キロですから。

取りあえずウエイトローラー変えたら振り切るようになりました。エンジンは元気です。目指せ10万キロ。

昨夜、父から電話で、実家に置き去りのホーネットの雨避けのカバーが強風で破れて丸裸になってるから新しいのに変えなさいと連絡がありまして。


まあ近所の目もあるし、みっともないと。




今日がちょうど休みだったのでドライブがてら10キロ南の実家へ。








応急処置をしてくれたようである。




ありがとう？親父(笑)