TRUST（トラスト） SPEC-LS  

がんばれトラスト！ということで、無理して急ぎ購入(^^;

まだ軽くしか踏んでませんが、良い感じで加速していきます♪パワー感が一回りアップした様な・・・気のせいかもしれませんが(^^;

この価格でシリコンホースとバフがけ済みなのがすごい嬉しかったです！が、シリコンホースにグレッディの印がないのが寂しかったです～

あと、以前には付いていたアルミパイプの番号＆取付方向の向きシールが付いていないので、ちょっとだけ配管で迷います(^^;大体分かりますけれどね～

整備手帳にも残したかったのですが、写真撮ってないのでこちらに組み付けた感想を書きま～す

１．パワステクーラー関係の作業・・・
　配管外しが結構大変でした！ホースが硬くなっちゃってるから抜くのが大変＆ノーマル配管を外すのが大変です。ちょん切って外しました(^^;
　パワステオイルはリザーバタンクからオイルをスポイトで抜いてから作業しましたが、配管内に入っているオイル等、結構後からだらだらと出てきて、ウッカリするとオイルだらけになります(^^;ちなみに後から入れたパワステオイルは１リッター弱です。ATFにしました。
　新設するパワステクーラーまでの配管は、考えて付けないと、キットに付いてくるホースが足りなくなるかもしれないくらいカツカツです(^^;

２．ラジエターリザーバタンク
　こちらも少し持ち上げる形で移設します～。作業中ウッカリすると、ひっくり返してクーラントが出てきちゃうので注意(^^;

３．一気に作業しないと・・・
　純正インタークーラーの取付位置にパワステクーラーを移設するため、半分作業しておいて、また次の週に・・・という進め方ができません(^^;できるとすれば、バンパー取り外しくらいですかね～

以上、前に１JやRB20にも前置き付けていましたが、それより２Jの方が色々なモノを移設する必要があり、作業量が多い様に思えます(^^;
ただ、その分内側に付いているということですから、バンパーのカット加工はかなり少なく済むので、さりげなく取り付けることができます(^-^

関連情報URL：minkara.carview.co.jp/userid/152006/blog/10622435/