ARENAのブログ一覧

【後日談】ポータブル電源 AORA80 の車載運用と補機バッテリーの挙動

ポータブル電源の AORA80 を購入して車両に取り付けてからの後日談です。

しばらく使ってみましたが、容量的には問題はなく、毎日運転している状態であれば、AORA80 の SoC は 70% 程度まで使うぐらいで、走り始めて数十分で満タンになります。

■ Charger1 と HV車の充電電圧の挙動

その走行充電器の Charger1 の動作を見るために、OBD2 に接続した Yupiteru のレーダー探知機の表示に、

• HV補機バッテリー電圧


• HV補機バッテリー充電電流

この2つを追加してみたわけですが、最近の HV は充電制御で色々と電圧を変えているようです。

まず、車両電源を入れると 14.4V になります。この時点で充電を開始し、Charger1 が 約30A 使用します。それとは別に補機バッテリーの充電もあるため、全体で 45A ぐらいの充電量になっています。

しばらく走ると補機バッテリーの充電が終わり、充電電流が 30A ぐらいで推移しますが、そのうち電圧が変わって 13.5V、12.5V と変動します。

問題はここからで、AORA80 側が 30A 程度を引っ張り続けていても、なぜか車両側は 12.5V におちてしまい、Charger1 が「バッテリー電圧低下」を検知して充電が停止されます。

その後、何のタイミングかは分かりませんが、たまに 14.4V に戻って充電が再開されたりもします。ただ、どういう基準で車両側の電圧が変動しているのかは不明です。

まぁ、大体 90% ぐらいまでは充電されているので、普段はそのまま放置で問題はなさそうです。AC100V も繋げてあるので、いざって時はスイッチを入れて AC 併用充電すれば良いだけですからね。

■ 充電電流の見直しと再計算

充電電流の計算ですが、以前のブログで「30A が安全に引き出せる限度だろう」という計算をしていました。

冒頭でも書きましたが、設定通り 30A を引っ張っているわけですが、当初の計算には抜けがあり、余裕を持っていて正解でした。

当時の計算は「最大使用量だけ」を見ていましたが、補機バッテリーへの充電が 15A 程度 あることが分かったため、合計で 45A 程度 が補機バッテリー＋AORA80 に流れている状態です。

この状態でさらにエアコンのブロアやライトなどを全部使うと、100A ぐらいは使っていそうな気がします。

計算上は 40A ぐらいまで使えると思っていましたが、30A を限度に設定していて正解でした。

■ 現在の運用状況と別車両での比較

今のところ、Charger1 取り付けから、電圧変動によって充電が中止されることはあっても、車両への影響は見られません。しばらくは今の状態を維持したいと思います。

なお、社用ハイエースに載せてある River3 Plus ですが、シガーソケットでの充電は 約85W。

使用量は 11W 程度 ですが、全体で 290Wh ほどあるので、フル充電までには相当な時間がかかることが分かりました。

ただし、収支はマイナスではないため、のんびり使っていればそのうちフル充電になるだろうと思っています。

その頃には、工具のバッテリー充電などにも使われていて、車内での運用が続いている状態です。

ちなみに、オルタネーターチャージャーも所持していますが、ハイエースが 8月にリースアップとなるため、現状は放置しています。