カメロンパンのブログ一覧

集合部までが長くて内径細いタイプと短くて太いタイプと。サイレンサーは単なる筒抜けパンチングだから爆音は間違い無し（笑）

レストア工房へ運ぶ為に親亀号に乗せたら、空中浮遊してるみたいに見えた（笑）

ボディレストアは単なる全塗装ではありません（笑）

ボディの鉄板に付いてる物は全て外して、もう何一つ外せる物は無い状態から塗装を剥いで行き錆びて腐食してる箇所は切り取って新しい鉄板と張替えます。

作業の90%以上は切り貼りの鉄を切ったり溶接したりの作業で全塗装は最後の最後の仕上げに塗るに過ぎません。

早くマイカーのレストアもしたいが止まったままだ(^O^)/

まずは今回レースに参加しましたので、レースの結果というのがもちろんあります。

レースは予選16台中16位、決勝16台中16位。ずっとビリ（笑）当たり前ですがそれでも正直楽しかったです。

予選も楽しかったし、なんと言っても決勝のスタートグリッドに５００が一台だけ並んでるのも外から見ても面白かったんじゃないかな～～って＾＾

クラスがなんと1台だけだったので完走すればクラス優勝なんていうビリなのに優勝みたいな（笑）

それで頂いたのがこれ



記念になりました（笑）ありがとうございました。



それでは自分自身の走った感想を。

まずエンジンは今年の春からテストしている排気量８２２ｃｃ（83×76）＋WEBER40DCOEで今回初走行だった5速クロスミッションが一番の大きな変化でした。その他は大きな変化はありません。予選は足回りもわざと街乗り仕様のままフロントのサスストロークを長め（バンプラバーまでの距離）のまま走りました。

実際朝一のテストランから予選、決勝といつものエキサイティングランとは違った走り方でしたが、5速ミッションを使ってみての感想です。

ギヤの刻みは動画を良く見ていただけると以前の4速の時と比べてかなり理想的な繋がりだと思います。一番心配していた強度的なものもシフト時など嫌な感触は無く決勝の最後まで普通に問題無かったです。一安心しました。これが今回の最大目的でした。
ただ、5速クロス化になったのでファイナルを以前の4.875（８/３９）から4.333（９/３９）に変更したんですが、街乗りでは最高のギヤ比ですが、サーキットではやはり４．８７５のほうが良かったですね。予選の動画でも分かるかもですが、2速では７０００rpmちょいまで行きますが３、４ではパワーが足りずか空気が足りないか負けて回転が上がってくれません。６５００くらいでシフトしてます。

そして5速ミッションにしての最大のデメリットである操作のし難さ。もともとエンジンミッションがゆらゆら揺れる造りの構造なので高回転後シフトする時に揺れて思った通りに入れるのが非常に難しかったです。

予選2周目のベストラップも見ていただけるとホームストレートエンドとバックストレートエンドの両方で5からの４へのシフトがスムーズに入らず飛ばして３に入れて急なブレーキとより慎重なエンジンブレーキでスピンしないようにしていました。この時がベストラップ！！？？っていうのが少し残念ですが（笑）

予選はそのあとシフトミスも少し減って慣れてきましたが今度は各コーナーでの適正なギヤ選びに迷います。今までずっと３だけっていうところが３と４があるので（笑）いつでもクルンとお尻が回りそうな状況なのにギヤを選びながら走るのはかなりロスがあったんでしょうね。その後タイムは伸びません。

街乗りでは軽く７５００rpmくらい回るのにサーキットでは回らないのが面白いですね～～♪

ミッションは昔からある追加５速キットとは明らかに耐久性も良くギヤ比も理想的なもので大変満足いたしました。
しかしノーマルの４速の耐久性よりかは必ず劣るものという理解は変わりませんが。

予選では足がやはりヨタヨタ（街乗り仕様だったので）、高回転が思ったより伸びない。と言う事で・・・

決勝はフロントのサスストロークを減らすセッティングに変更し、キャブに付けてあるスポンジのエアクリーナーを外してメインをひとつ上げて高回転回るかもの期待に託してみました。

しかし決勝は４コーナーから最終コーナーまで白い石灰の跡があるような中、５００は高速コーナーで（５００にとっての高速コーナー）リヤがオイルなどで滑るととっちらかってどこか遠くへ飛んでいきます（笑）４コーナーからのインフィールドは少し慎重に行き相当なタイムロスをしつつ２本あるストレートでは７５００まで引っ張るつもりが・・・５５００くらいから重くて予選より全然回らない。。。

エアークリーナー外してメインひとつ上げたの大失敗でした（笑）そのまま触らず行けば良かった（笑）

まぁでもこれも楽しかったです。

と言うわけで決勝はアルファロメオの排気量小さめな２台になんとか付いて行こうと意気込んだものの全然かなわずズルズル引き離されて一人旅。

周回遅れで邪魔にならない様にだけを気にかけながら走り、シフトミスをしない様に走り切りました。

街乗りでは絶対に使わないような負担のかけ方をエンジンにもミッションにもしながら走り終えてもどこも何の感触の変化も無かったのが一番の成果ですね。

このミッション良かったです。街乗り用とサーキット用でファイナル２種類の２基欲しいなぁ（爆）なんて＾＾

その他細かい変更点である油圧ラインの変更（高温時の油圧の確保）や油温の管理（オイルクーラー容量増加）などはすべて思った通りにいってくれました。

スピードメーターもフルスケール１６０ｋｍ/ｈに変更して針の設定位置も変えて８０ｋｍ/ｈ時点ではピッタリに合わせたところ、メーター読み１５０ｋｍ/ｈまで行きましたが、その時の５速５８００ｒｐｍをタイヤの径やギヤ比から計算すると１４２ｋｍ/ｈくらいと誤差はその領域で１０ｋｍ/ｈ以内なので良しとしましょう。

やっぱりファイナル４．８７５で５速７０００ｒｐｍくらいまで使いきるようにするとまだまだ行けそうですね。笑

フフフ♪楽しみだ～～♪

21日のチャオイタリアにFIAT500　コルサ号でクラシックカーチャンピオンレースに参加してきました。

車載動画を撮ってきました。

まずは予選から



次は決勝



今回のベストラップは予選の計測2周目に出ました。

1分54秒073

その1周の動画を短く



今回のサーキット走行のテスト内容やその他詳しいセッティング変更点などは次の日記にて書きたいと思います。

レースのほうは16台中もちろん16位（笑）

FIAT500は1台だけで、その他15台はアルファロメオ　ジュリア、スーパー、スパイダーなどでした。

クラス分けで1台のみでしたので完走＝優勝→でもビリ（笑）という面白い結果でした。

ビリでも楽しかったです～～～♪

先頭の2台には2ラップされてしまった（2周遅れ）のが一番悔しいか（笑）せめて1ラップで終わりたい。

16台中8台は周回遅れにされてるくらい差があるんですが、唯一私だけ2ラップなので～～～＾＾