【シリーズ深夜のマニアクスｗ】三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド！！

ヨタのはスプリット式らしいけどこんなカテゴリ昔は無かったような。。。

本当に電車やね。（´,_ゝ｀）　三菱電機製とか日立製があるんでしょ？

何回いけた？

は？ストリップ式？？(゜レ゜)

ありがと～
んなカテゴリ聞いた事無い(・.・;)

直しておいたｗ

鉄分・バス分両方含まれてるヤツには最高だワ( ´,_ゝ｀)

国内で電車に使われてるインバータは…

三菱電機
日立製作所
東芝
東洋電機
シーメンス

がメジャーな所かな。

6回位イッた(爆)

詳しいことは良く分かりませんが・・・

「乗ったら興奮して気絶するかも(爆)」

巷で言う「イク」って事ですか？（爆

｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

巷で言う「イク」って事じゃないってばｗ
勘違いされる～(＞＜)

鼻息は荒くなるけどね(゜レ゜)ﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞ

本当に電車のの音にしか聞こえない（゜レ゜；）

こんなの走ってるんだ、知らなかったｗ

でしょ～(゜レ゜;)

未来の乗り物みたい♪
ウチの近辺は走って無さそう。

ってかコレ、メチャクチャ高いとおもうょ・・・

ハイテクバスは、運転したことないですねぇ。

日野のレインボーならありますけどねぇ。

今の新型車は、車体が低いので、駐車場などでお尻をするそうですよ。(笑)

おなじみのレインボーですね(＾レ＾)

お尻もアゴも腹もするみたいですね～(爆)

実際すってるのバスターミナルとかで見たことありますもんｗｗｗ

おはようございます。

今日で使い捨てされる、悲しきケイキョンです。

勤務先に日野で古いハイブリッドでマニュアル車が２台ありましたよ。
前後ドアのツーステップで床一面にバッテリーが敷き詰められていました。
バスの運転は早めのクラッチ切りをすると思うんですけど、
オルタやセルを持たないハイブリッドは、エンプレを利用してエンジンの出力軸に付いたモーターを発電機にして充電するしかありません。
これが回生ブレーキですよね？よく判りませんが(汗)
ダッシュボードにはクラッチは停止寸前まで切るな！と注意書きが貼られてました。
さらに続きに、特にケイキョン！と書いてあったかは内緒です(笑)

私は停止寸前にカクンとさせるのが嫌いなので、
クラッチは早めに切り、ブレーキペダルをミリ単位で踏みながら、エア圧を調整してブレーキングをしてます。
しかし、ハイブリッドではこんな運転をするとすぐバッテリーが上がっちゃいます。

ハイブリッドでバッテリーが上がるとエンジンでのみ走ることになり、エンジンはモーターがあるため排気量は小さめになっているので、出足は自転車に負けるくらいのドンガメになります。

ちなみに、このハイブリッドに乗ると、クラッチの重さで太ももから腰の辺りがピクピク痙攣しきて、まさに逝かされて果てた状態になります。
下着もグッショリ濡れ濡れです。

今のハイブリッドはモーターのみで走ったり、停止時もバッテリーのみでエアコンを作動させてくれたり信じられない進歩をしてるんですね。

でもこんなマグロ状態は面白くないでしょ？(笑)

今から北陸ロケ頑張ってきます。
仲間由紀恵さん来るんだよ(^-^)/

こんばんは。

今日でしたか・・・
とりあえず、お疲れ様でした。。。m(__)m


古いハイブリッドって蓄圧式ですかね？HIMR？？

それだとバッテリーじゃなくて蓄圧タンクになりますよね・・・(・.・;)

揺れを抑える為なんでしょうね？
クラッチはスグ切ってる運転士さんばかりですよね～

エンジンブレーキとか使う人は極稀ですよ！

KEIKYONサンがおっしゃるのは恐らく回生ブレーキですね^^

カクンとなるのは乗客からしても不快ですからね～・・・
自分もクルマ運転するときは停止寸前に気を使います^^;

日野はエンジンの補助にモーターを使ってますが、ふそうは完全なモータードライブですね^^

濡れ濡れですか。(爆)

発進時の音に萌えます（笑）

しかし世界的に電気自動車へのシフトは始まってる様ですね。
自動車業界だけを見ても良く分からないけど、電気関係やら精密機械の企業は
大型バッテリー生産に向けての生産ライン建設が始まってますからねぇ。

世の中の車、ディーゼルと電気だけで良いです。
蒸気もたまに・・・（爆）
スゲー偏った思想ですが。。。

同じです。(爆)

なんか色んな会社が合弁でバッテリー製造の会社立ち上げたり、業界は確実に動いてますよね～。。。

ストップ＆ゴーが多い路線バスは特に、モータードライブの恩恵があると思います！

15トンの重量でありながら、カタログ燃費は5km/Lをマークするそうです(汗)

蒸気機関・・・(謎)

在来線非電化区間と同じですね。
道路ではパラレル式のほうが
パワー的に良さそうですが、
複雑でコストも高そうですね。

「発電機つき電気自動車」
の方が現実的でしょうね。

在来非電化区間はそうなんですか？(・.・;)

コチラはふつーにディーゼルエンジンで黒煙吹きながら走ってますが、非電化区間はｗｗｗ

発電機付き電気自動車
発電エンジンの公害も抑えやすいしでしょうしね^^

うちの制御設備に三菱電機のインバータにはお世話になってるｗ
サーボもやなあ

てかうちの制御盤は大体三菱やわ（笑）

┌(。Д。)┐ あはは♪

色んなトコで繋がってるんだね～やっぱし。

…萌えた( *´Д`)

バスに乗りながら鉄分補給かぁ。

たまらんね、コレ（爆）

…でしょ？(*´Д｀)

萌えまくり。
最初見たときプルプルしちゃったもん。(爆)


個人で欲しい位。(爆)
JHB買ってくれないかな～コレ。。。

日野のハイブリッドばかり入れなくてイイから、これ買ってくれ。(爆)

こんばんは

確かＨＩＭＲとか書いてました。
エンジン掛けるときも、キュルキュル〜ブォンじゃなく、
キーＯＮで、いきなりブォンでした。

マジで染みが着くくらい濡れます。

こんばんは。

であればハイブリッドですね^^
ブルーリボンシティハイブリッドの前身モデルですね♪

あのバス会社は先進的ですもんね～(謎)

ハイブリッドで盛り上がってますねぇ。
日野ハイブリッド車に関しては、昔のから現行のブルリシティまで、乗りましたが、基本は変わらないですね。上り坂とかでモーターがアシストしてくれて、下り坂で回生する、なかなか味のあるクルマですよ。巧妙なクラッチ操作が要求されます。でも、他の乗務員も乗るので、週末は車庫で充電してましたね。昔のと比べたらブルリシティは性能も上がっているとみえて、乗りやすくなっていました。

三菱ふそうのエアロスター　エコハイブリッド、面白そうですね。機会があったら乗ってみたいものです。

さすがです…(謎)

やはりクラッチ操作に神経使うんですね～(゜レ゜;)

こういうのってバッテリーがどれくらいもつ(耐久)のか気になります。

載せ換えとなると膨大な費用がかかりそう…
乗用のハイブリッドの比じゃないでしょうね(汗)

エコハイは…運転されてる立場からはどんな感じなんでしょうね？？
気になります。

あそこならそのうち導入されそうな気もしますが…(謎)