欧州仕様ＲＶＲ

ん～。確かに・・・魅力的ですねぇ～・・・


だびさん買っちゃえば。(爆)

私は・・・買わない(爆)

┗(^ж^;)┓≡З

もうこうなったら輸入しますかｗ


そんなお金・・・

どこにあるんですかーヽ(ﾟДﾟ)ﾉｺﾞﾙｧｧｱ!!
妄想の域を出ないですねｗ


( ;ﾟ;ж;｡;)＝３

国内はディーゼルアレルギー＆MT嫌いが多いからねぇ。
後コストが掛かるってのもあるのかな？

エクストレイルが売れてれば未来は明るいんだけどねぇ。

マニュアルもディーゼルならラクだと思うんだけどね。
むしろATよりも「ココ！」って言うところでギアをキープできたりするから楽しいと思うんだが。

欧州でEuro5適合ならポスト新長期もイケそうな気がするから・・・
たぶん将来的には追加になるだろね？

エクストレイル20GT・・・好きなんだけど、もうちょっとお顔が締まってるとターゲットに入るんだけどな～

なぜディーゼルを売らないのかわかりませんな！
ATだってきっと付けれるはず・。

中古市場見ればディーゼルは高いんだから！
ATにして売れば売れると思うんだけどねー。

ランクル１００だとディーゼルはガソリンの倍で取引されてますよ。

本当ですね～
某首都の知事が悪いんですよｗ

SGのディーゼルとかも爆発的に高いですもんね(・.・;)

以前、ランクル100のディーゼルと青信号ダッシュ勝負した事がありますが、あっさり負けました？？(;ﾟ;ж;｡;)？？

100系は盗難率が高いのもディーゼルでしたよね・・・

アキュラみたいな車名やな。日本には(プゲライン)ハイブリッドなんだろうね。

ホントだよねｗ
普通にRVRでイイと思うんだが(゜レ゜)

日本はディーゼルに対する関心が低すぎる！！

このエンジンは魅力だね～♪

2.2リッターならもっと魅力的だね～＾　＾
Ｄ：５への搭載はあるのか～？？

ＲＶＲ・・・フロントはちょっと・・・（汗）
私はごめんなさいm(＿　＿)m
グリル周りの処理を変えてくれるとＯＫかな？

6ＭＴは欲しいよね～＾　＾
Ｄ：5もマニュアル欲しい～～（叫）

ボク的持論ではD:5にはコイツの2.2L版の4N14だと勝手に妄想しています(゜レ゜;)

D:5に乗ったらソレこそ無理してでも買っちゃうんですが・・・ｗ

ジェットファイターグリル、ニガテな方ですね？(爆)
ボクも最初はダメでしたが、見慣れたのか結構気に入ってます(゜レ゜;)

アウトランダーローデストマジでカッコEですｗ

こんばんは、

ディーゼルはトルクが太いから本来はＡＴ向きなんですけどね。
各社、横置きエンジン用の高トルク対応ＡＴの開発が遅れてますね。
エクストレイルはもう販売されたのかな？

昔はトヨタですらレビン＆トレノのスーチャ付きのＧＴＺは対応ＡＴが無くてマニュアルのみでしたね。
最近はエスティマやアルファードクラスが出てきてトヨタは横置き高トルク対応ＡＴを保有してますが、寸法的にコンパクトや５ナンバークラスじゃ苦しいかも？

こんばんは、

本当は電磁クラッチ式(非トルコン)のCVTが一番理想的な組み合わせかもしれないですｗ

ディーゼルなら回転数殆ど上げないで走れると思うので・・・

エクストレイルはまだ６ＭＴだけだったはずですね。
そのせいでクルマ好きだけが買う特異なクルマになっちゃってます。。。

やはりATではアイシンに分があるみたいですね。
トヨタ系以外は基本ジヤトコでしょうから、ジヤトコも頑張ってもらわないと。

ディーゼルが盗難率高いのは、アジアや中東の人が大好きだからです。

ついでに言うと、ハイエースやランクルは、ちょっとの悪路でも走れちゃうから、途上国に大人気です。

俺もディーゼル大好きです（爆

その通りだと思います
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

昔住んでたところに100系のディーゼル乗ったお兄さんがいたんですが、リアルに盗難されてるのを見てゾっとしました(・.・;)

ランクルにココセコムは必須と言うことで:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

悪路地帯はガソリンエンジンなんていらないょね。
車高の低い車もいらないなｗ

ボクもディーゼル大好きですが何か？(゜レ゜)

ヨーロッパではディーゼル車が主流なんですけどね～
日本はどうもディーゼル嫌いなお国ですよね？

最近の環境ディーゼル車のエンジンはガソリン車よりもクリーンなものもあるんですけどね。
燃料単価も安いし燃費も良いし。

・・・・ですがエンジン単価が高いのが玉に傷です（汗）
同程度のガソリン車を買って何年か乗らないとモトが取れないような価格設定ですから。

私はディーゼルは好きですのでアリかもです！
現行型のパジェロのディーゼルに乗ったときの感動は今でも忘れられないですよ（笑）

スペースギアにあのエンジンを載せてくれれば・・・・と思いました（爆）

日本をディーゼル嫌いにしたのは・・・
某I原都知事さんだと思います??(゜Q。)??

ディーゼルの難点と言えばコストと重量ですかね？？
高い・重いを覆せれば急速に普及する事も考えられるんですけどね┗(^o^ )┓三


新型4M41はボクも試乗させてもらって本当に感動しました。
静かだし、アクセルちょっと踏み足すだけで坂グングン登っていくし、５ATとのマッチングが素晴らしい出来でしたね！

SGにはちょっと大きすぎるんでしょうが…
あれが乗ったら反則ですｗｗｗｗｗｗ

MEG号を結構な距離運転させてもらいましたが、やはりSGはディーゼルの方が性格が合ってます。
トルクが太くて本当に楽しかった・・・(爆)

後で自分のに乗ったら欝になりました
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

このモデルで、昔あった『ハイパースポーツギア』とか、復活しないですかね？？

昔のハイパーは4G63でしたけど、もし出すとしたら、4B11ターボのブレーキはブレンボ、足はビルシュタインという、まんまランエボ仕様…ってのはどうでしょう？

是非やって欲しいです(゜レ゜)ﾉ””

まんまランエボ仕様だと・・・高くなるので、
フォルティスのラリーアート仕様位のチョイ抑え仕様がイイな・・・ｗ

たぶんやろうと思えば出来ちゃうんでしょうね。
問題は三菱金無いので・・・(爆)

電球マークボクも入力したいです(謎)

ATと相性が悪いならSST積んじゃえばいいのに
(゜レ゜)

確かにヂーゼル高いんだよねぇ…。
SST積んだらもっと高いか(゜レ゜;)

ゲトラグが卸値を下げればもっと積みやすくなるのかもね・・・＞TC-SST

ベルト式CVTだとトルクに耐えられないらしいし、
MTが嫌がられるならもう選択肢はSSTしか無いと思うんだけど(゜レ゜)

やっぱディーゼルの復活があれば三菱も売れると思うんですがねぇ＾＾

どんどん載せちゃえば良いのに～

SGのディーゼルも高いですよねホンと┗(^o^ )┓三

なんかまだ手探りしてると言うか・・・

ただ単に開発資金が無いのでは？と心配してしまいますね。。。RVRも資金難の中無理やり作った感もある流用カーみたいですから(爆)

やっぱディーゼルの復活があれば三菱も売れると思うんですがねぇ＾＾

どんどん載せちゃえば良いのに～

SGのディーゼルも高いですよねホンと┗(^o^ )┓三

SGのディーゼル・・・

同じ中古車屋さんにあった平成9年後期のハイルーフシャモニーのディーゼル140万円、走行6万位

同年式・同グレードのガソリン100万円、走行8万キロ

・・・どうして無理してでもディーゼル買っておかなかったのかと未だに後悔することもあります(爆)

あれ？失礼しました┗(^o^ )┓三

|←ベージュ|　　　　　┗(^o^ )┓三

ディーゼル、教習車以来乗ったことないなぁ(゜レ゜)ﾏﾜﾘﾃﾞﾀﾞﾚﾓﾉｯﾃﾅｲｶﾗ

でも今はどのクルマもディーゼルはもちろん、ＭＴまで嫌われてるってのがなぁ。

別にＭＴはＭＴでいい気するんだけどなぁｗ
確かにスタートと車庫入れは少し面倒になるけど、燃費いいし、変なタイミングで変速したり、ちょい踏み足しただけでキックダウンとかしないからいきなりスピード出たりしないし。

今回ＭＴにしたら龍華のライフがいきなり加速したりするもんだから、ＡＴが怖くなったよ(爆)

マニュアルトランスミッションと
オートマチックトランスミッションで

運転の仕方が全然変わるから・・・

自分が慣れ親しんでる方法しか受け入れないのは日本人の典型的な性質でしょう。

乗るクルマのトランスミッションの違いで運転の仕方を切り替えないとやはり危険だよね。

ここまでできるのなら日本でも出して欲しいですね～＾＾

こういう世の中でも意外と買う人いるかも知れないのに・・・。

車業界がさらに若者の車離れに拍車を・・・＾＾；

はいっ！その通りっヾ(゜レ゜)ｺﾀﾞﾏ ｷﾖｼ


日本ではエクストレイル２０GT同様、一部の好きな人・高価な意味が分かる人・ディーゼルフェチしか買わないと思われ┌(。Д。)┐ あはは♪

クルマ離れもそうだけど、ディーゼル離れもしちゃってる日本、ディーゼルエンジンの復権はかなり年数がかかりそうだね＾＾；

そのまんま日本で出さなくても、流用できる部分はいろいろあると思うよね。。

アイドリングストップ機能とか…。


Ver-Rみたいな趣味的&受注生産のクルマを作る情熱を、他のクルマにも回してほしい！！

そうだょね～
フィードバックよろしく┌(。Д。)┐ あはは♪

アイストは付いてるなら使うよねｗ
ちょっとエゴイスト┌(；。Д。)┐ あはは♪


ギャランにもラリーアート設定したんだから、その勢いで・・・

ユーロではＣO2排出量が少ないと言われるクリーンディーゼルばかり注目されて来たけど、最近になって、世界的傾向のハイブリットやＥＶに後れを取って大慌てなのだ。

ハイブリット制御技術の蓄積はトヨタの独断場だから、ＥＶなら簡単？とも行かない・・・

韓国や中国のゴルフカートまがいのインチキＥＶは、ユーロの超高速走行での操縦安定性には程遠い。

そこで結局、ｉミーブをＯＥＭ販売になっちゃう。

ユーロでも日本でも世界中の環境対策車はもう、クリーンディーゼルには向かわないと思います。

また今後・現在の大自動車市場の中国・インドでも価格の高いクリーンディーゼルは受け入れられないから、メーカーとしてもラインナップに加えるのは消極的でしょう。

なるほど。。。

ボクはあくまで環境云々よりも。。。
ディーゼルエンジン自体が好きなもんで(爆)

昔はターセル・コルサ・ケローラ２にもディーゼルの設定があったのに・・・

今は一体？？(;ﾟ;ж;｡;)？？
┌(。Д。)┐ あはは♪

高いと言っても発展途上のEVやハイブリッドに比べるとそうでもなくないですか？（＾＾；


インチキEVはとりあえずOut of 眼中として(爆)


やっぱ難しいのかな～日本でディーゼルエンジン復権は・・・