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先日の雪遊びでカブいたアンダーガード・・・

調べてみたら4,350円(税別)でした。(爆)
データが古いのでたぶん値上がりしています。。。orz


MR112040　ﾌﾟﾚｰﾄ,ｱﾝﾀﾞ ｽｷｯﾄﾞ



ビミョーな値段・・・(゜レ゜;;;)





コレです、コレｗｗｗ
 
新品の価格とサイズ・重量を考えるとﾔﾌﾟで購入は無くなりましたが・・・

外してハンマリングで元に戻せるかな・・・？

はたまた新品買って色塗っちゃうのもいいかもしれないですね！
ココは結構見えるところなので色変えると「ちょしてる」感が出てイイかもｗｗｗ


ま、暖かくなるまで放置しますけど(゜レ゜)

やっべー変な時間に昼寝しちゃったから寝れねー(゜レ゜;;)


明日（今日）はミスターステルスの異名を持つ室蘭スペースギア兄貴を送り出す大事な日なんですが...
 

コホン。(゜レ゜)ｼﾞﾛｰｰｰｯ




寝れないと思うと余計に寝れなくなる性格なのでとりあえずキーボードに向かいます。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！




1994年から2007年の13年間に渡って生産されてきたデリカスペースギア。
エンジンは4種類あったのは皆さんご存知なはずです＾＾
(SGベースのデリカカーゴは除く)

 
【2WD】

4D56(2500の直四ターボディーゼル)
↑スターワゴン搭載のものにインタークーラーを追加して出力アップしたやつ。
 
4G64(2400の直四ガソリン)

6G72(3000のV6ガソリン)

【4WD】

4G64(2400直四ガソリン)

6G72(3000のV6ガソリン)
↑GTOやディアマンテでもお馴染み。でもSG用はSOHC...

4M40(2800の直四ターボディーゼル)
↑パジェロ譲り。基本はキャンター等のトラックエンジンの為なまら頑丈らしい


その中でほぼシェアを2分してると思われる4M40ディーゼルと6G72ガソリンについて個人的な感想を書いてみたいと思います。


ボク的結論
スペースギアは後期の4M40車に限ります！
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！


【6G72-SOHC】
185PS/5500rpm
27kg-m/4500rpm

【4M40-ICターボ】
140PS/4000rpm
32kg-m/2000rpm
 
静粛性：圧倒的に6G72
低速トルク：圧倒的に4M40
回して楽しい：6G72
ミッション等との相性：4M40
経済性：トータルで考えると実は互角・・・？

ボク自身は2台の4M40搭載車(共に後期モデル)を運転させてもらった事があります。

両方とも運転させてもらった後、自分のに乗ったときの物足りなさ・・・
文章で表せない虚しさ(爆)


何ていうんですか・・・
フルスロットルの発進加速はたぶん6G72が勝てると思うんですが、
坂道では負けます、絶対。

とにかく低速トルクが足りない6G72
重量のあるボックスミニバンに適したエンジンだとは5年乗りましたが思えません...。

アクセルの踏み込み量に比例してトルクを感じれる4M40車がマジで羨ましいです・・・。

写真のMEG×DELI号に以前試乗させてもらって結構な距離走ったのですが・・・

ぐぐぐ・・・とアクセルを踏み込むとそれにきちんと比例してタービンが回って分厚いトルクでぐんぐん前に進む・・・

MEG×DELI氏にガッツリ調教された4M40は、ボクに快感を覚えさせてくれました(ﾟ∀ﾟ)！


本人にその事を力説したら、
「年式も走行距離も違うし・・・たび号は走行距離のワリに良く走ると思うょｗ」
とフォローされたんですが・・・

「軍曹殿の魔法(謎)」を施工してから確実にトルク感が増したんですが、やはり4M40とは比べられない位トルクが細い・・・ｗ


2004年の某日。
同じ9年後期のシャモニーの6G72と4M40車2台が揃ってた中古屋にて・・・
40万円の価格差に目がくらんで多少過走行気味だった6G72の方を選んだ事を未だに後悔してます。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

確かにアメリケンでボックスミニバンとは思えないイイ音するんですよ～6G72・・・
ぶん回した時ギューンとレッドまで回るんで快感なんですよ～6G72・・・

でも普段そんなにぶん回して乗ることなんて無いんですょね。
街乗りに必要な分厚い低速トルクが・・・（しつこい）


ATが全く同一なものを使用しているので、当然ディーゼルを主軸として開発されてるんですよね。
変に納得です。｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

まぁボクのはATの変速にクセがあるので一概に比較できないですが・・・


変にクセのある後期の三菱製のAT(INVECS-II)よりも、
前期のシンプルなアイシン製のATの方が良さそうな。。。

INVECS大先生の学習制御がそりゃもうバカ過ぎて使い物になりません。
タフギヤ！派にとっては邪魔な制御ばかりします(゜レ゜)ｳｾﾞｰ
 

とりま、
健康な6G72搭載車に乗って確かめてみたいです。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！


ってなワケで、
次またSGに乗るとしたら迷わず4M40車にすると思います。


マジで乗り比べたら分かりますが別のクルマです。。。
 
 
「無線車デリカXVM」さんみたいにワンオフで6G72ターボ化も憧れますけど(爆)
以前XVMさんのSGの走行動画を拝見した時、ショック受けましたもん。。。

ブローオフが「キャシャーーーン！！」て鳴ってるょ！
デリカじゃねー(゜レ゜)！！！

萌える・・・(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

作業終了20時頃？

飯食ってすぐ気絶しちまいました(゜レ゜;)




とりあえず付きました(゜レ゜)


大失敗。
採寸間違ってオーバーカットしちゃいました。。。
所詮ボクがやるとこんなクオリティになるって事でｗ

ルーフ買ってやり直そうかとか考えましたが、そんなに支障無いしもう二度と下ろしたくないのでこのまま廃車になるまで乗りますｗ
 
なまら明るくて満足！
車内の探し物も見つからない気がしません(゜レ゜)


ルーフ下ろしはオススメできません。
特に純正カーテン付いてるクルマは元に戻すの大変です。
レールが信じられない固定の仕方してます。
SWみたいにレール内蔵してればイイのにね...
 
ハンパねーでかいので１人でやらない方がイイです。
ベッドよりもでかいですょ(爆)
 



整備手帳１

整備手帳２


スイッチと調光ダイヤルはSWの蛍光灯の黒バージョンを移植しました( *´艸`)ﾁｮｯﾄ ｺｾｲ

 

今後の方向性として・・・

Chamonix-Exceed8

的な方向で。(謎)

トリム下ろしました…

なまら面倒です！(爆)
外すところ多過ぎ(汗)

戻すこと考えたら憂鬱になってきました(汗)

CLR用蛍光灯移植計画をノンビリですが始動します
 (゜レ゜)


まずは形状観察を...


左が我が家の今は亡きSW、CLRエクシードの遺品、
右が風師匠の前愛車・SGロイヤルエクシードのです。

SWの蛍光灯でかすぎ！
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！


中身はこんな感じになっています。

重量もSWのそれはSGのやつの２倍はありそうです。
ほぼ全てが鉄で出来ています！(汗)


さすがSWはバブル期のクルマ・・・
なまら金かかってます(汗)

蛍光管はSWのが20ワット形、SGのが15ワット形です。
灯体の構造からしても絶対にSWの蛍光灯の方が明るいですね...


SGの蛍光灯に付加されている余計な機能、エロ点灯モード...


正体は6ワット形の蛍光管が左右に・・・
オレンジのカバーでこの怪しい色を出していた様です。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

カバー外して「電球色」の蛍光管入れた方が実用的そう...


さぁ、どっちを付ける？？(゜レ゜;)


どっちにしろどう考えてもハイルーフ仕様車だと高さが足りません。
出っ張るの覚悟で付けるか・・・

はたまたネットで探した先人様がやられてる様に本体に大幅な加工を施すか・・・

諦めて灯体を別車種のやつにするか・・・


見た目のインパクトは断然SWの蛍光灯ですよね(爆)
でもSGのエロ点灯モードを利用して遊べる気もしますし...

どちらにせよ、ルーフトリムを下ろす事から始まりそうです。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾏﾝﾄﾞｸｾｪｪ！！
 
 
あ、ちなみにどちらの灯体もこの手の照明ではお馴染み(?)の
S LightブランドのSANYO ELECTRIC WORKS製(三陽電機製作所)でした。