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バスのお話です(゜レ゜)


実際運転してみて分かったのですが・・・


いすゞのバスってホントにクソです。(爆
ビックリするくらい乗りにくいんですよ。


古いのも乗りにくいけど、


新しいのも乗りにくい。


例えばそれが去年とか一昨年とかの新車でも。


乗りにくい。｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！


個人的には主要４シャシメーカーの中で一番キライです。

特に際立って新しいくるまの乗りにくさが目立ちます。

・アクセルが引っかかってゴリゴリする
 
・ダウンサイジングターボエンジン＋6MTのモデルは酷い。
2速で発進しようとすると一気にエンジンが吹け上がってすぐ3にしないといけない。
3速でいいべやって3速発進しようとするとピピピって鳴って「発進ギヤ段確認」って警告出るウザい装置付きｗ
 
 ・エアコントロールシフト車でシフトチェンジするときに駆動系から「ズドンッ！」って振動が来る。
　(構造上の問題で運転の仕方を変えても完全には消せないバス乗務員さんの悩みの種らしいｗ)
 
・ブレーキがゴムマリみたいでコントロールし辛い上に効きが悪い(無駄に重い)

 ・ステアリングポジションが全然決まらない。
 （思った位置にチルト・テレスコしない）


いすゞ（J-BUS）が嫌われてる理由が良くわかりました。。。

※ただし、V8の天然ガス(CNG)車は別物かと思うくらい乗りやすいのが謎です。。
 
 
 
逆にダントツで乗りやすくて疲労が少ないのはふそう。


称賛の声に偽りなし。
総てのデバイスが安定してる。パワステが重いのが気になるが、スピードを出しても一番まっすぐ素直に走るのはふそう。
エンジンもトルクがあって加速が苦にならない。
ブレーキのタッチも踏みしろが深くて良いし、フィンガーコントロールもスコスコ入って気持ち良し。
ただ、使い込んでるくるまは独特のクラッチ鳴きがあります。

ガスターボ(CNG)車は低速トルクが若干細いけど、ガソリン車みたいなフィーリングで静かにズンズン加速します。セルが壊れるくらい回さないとエンジン掛からない持病を抱えてますが（爆



2003年もののアイシンGMアリソン製のトルコンATのモデルは気持ち悪いッス・・・
変速プログラムおかしいんじゃね？（爆
頭悪いです(゜レ゜;)


そして日産ディーゼル。(現UD-TRUCKS)
ボロイのしか乗ったこと無いからかもしれないけど、コイツもあまり・・・(^_^;)

 ・とにかくパワー無い。
山はべた踏みで昔のUDのPFエンジン独特のうねり声上げながら苦しそうに登っていく・・・

 ・殆どが移譲車や中古車なのもあると思うが、UDは古くなるとどんどんパワーなくなっていくって言ってた

 ・ブレーキのコントロール性の高さはUDがピカイチ！エアブレーキ未経験の人でもこれならなんとかコントロールできそうなイメージ。

 ・フィンガーのシフトレバーの移動量が多くて疲れる＆接触悪くて入らない事が多い＆3→4でかなりの確率でギヤ鳴りする個体が多い（爆


1台しか無いカッ飛びCNGターボエンジン車。

・鬼のゴリゴリアクセル
・ドッカンターボ
・激しいブローオフ音
・クリック感の気持ちいいUDの後期タイプのフィンガーシフト

私が学生の頃、運転手さんに「一般車煽れる位速いよｗ」って運転手さんに話聞いたんだけど・・・慣れが必要。クセが強いクルマだと知ってショックだった・・・



そしてブルーリボンでお馴染みの日野。

結論から言うと、乗ってて一番「操ってる感」があって楽しいのは日野です。

・パワステがアホかって位軽いｗ
指一本引っ掛けて軽々クルクルっと回せるくらい軽いです。
特に上の写真の型は楽で楽しい名車。ただ・・・
 
・ブレーキがマシンガンブレーキ。
朝一で冷えてたりすると最悪。効かない効かないと思ってちょっと増し踏みすると身体が飛んでいきそうになるくらいのドッカンブレーキ！
最初はこんなの乗れる気がしないって泣きそうになった。
でも慣れるとそれが快感になる。「こんな扱いにくいブレーキでスッと止まった時の快感」
日野の古いのはブレーキに片効きや引きずり等のクセのある個体が多いのです。

・エンジンのフィーリングは最強
んま～よく回りますｗ
甲高い悲鳴みたいな爆音上げながらレーシーに吹け上がる。
日野M10U型の特徴です。
ただ、ボロいのは絶望的なほどチカラが無いですｗ
都バス中古とか山路線お客様載せて走れないんじゃないかな・・・

 
比較的新しい方

・FFシフトはホント面白い！ｗ
　音も良いし操作感もMTって感じでたまりません。

 
総合的にふそう
乗って楽しい日野
いまひとつ馴染めないUD
基本的に新しくても遠慮って感じのいすゞ

こんな感じです。(爆)