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代車のD:5です。｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

北海道では超レアだと思われる、

2WDモデル！(゜レ゜)

平成24年式のまだまだ新しいレンタカー。
グレードは恐らく一番安いMです。

アイドルストップ対応の4B11-MIVECのSOHC版、4J11-MIVECを搭載しております。
排気量は2000cc 
バッテリーはアイスト車専用大容量バッテリー「Q-85」が搭載されています。
 

担当サマは「何か見慣れない表示出てると思ったら・・・2WDでした(・.・;)」
北海道の販社ではD:5の2WDモデルはそれくらい珍しいのです・・・

販売台数はほぼゼロだと言ってました｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！ 


Mなのでハイコントラストメーターではなく、常時照光式です。
結構アッサリしてて好きかも・・・ｗ

インフォディスプレイも単色液晶仕様。
ちょっと新鮮です！

タコメーターの下にグリーンに光ってるのがアイドルストップ機構「AS&G」のインジケータでございます。

レンタカーなのでナビ付きの豪華代車♪


最大の違和感がここ。
4WDモデルはドライブモードセレクターダイヤルが付いてますが、2WDなので小物入れとなっております。


まさかD:5の4J11仕様に乗れるとは思ってませんでした・・・
一生に一度の経験かもしれません・・・


自分の4B12と比較すると、
低速トルクの出方は4J11の方が自然で400ccの差を感じさせません。
二駆なので軽量なのもあるのでしょうが、出だしは四駆モデルより軽快感があります。

しかし・・・その先が伸びません。。。
速度を乗せていくとあっという間にパワー不足を強く感じます。
回らないんですよ。燃費重視セッティングなのかな？

トルクは中抜けした感じで4000rpm以上回すとまた元気になりますが、それでもチカラ無いです、このエンジン・・・(；´Д｀)

CVTの制御でうまくまとめてる感じですね。


音質も4B12よりガサツでノイジー・・・
それとともに振動が結構伝わってきます。

肝心のアイドリングストップですが、停車してブレーキをちょい深めに踏んであげればストンと自然に止まります。
エアコン作動中はコンプレッサーがもちろんOFFになり、送風だけになりますが、冷えなくなってくると自動的にエンジンONになりコンプレッサーが回ります。

アイストを特に意識しないで乗れると思います。

結構積極的に止めるのには感心しました。
再始動もブレーキを少し抜いてやると素早くかかり、発進でもたつく事は殆どありません。

バッテリーの充電が不足していたり、あまりにエアコンの設定温度を下げていたり、水温が低かったりすると働かないようです。
その他にも右折待ちである程度ステアリングを切ってると止まらなかったり、バックギアでは止まりません。

マツダみたいにNレンジに入れたら止まってくれると嬉しかったのですが・・・残念ながらNだとAS&Gが無効になる模様。

しかしなかなか賢い制御だなぁと思いながら、アイストを楽しんでいますｗｗ
エンジン止まるのが楽しみになると言う、アイスト車乗ってる方の言ってる意味が少し分かった気がしました(；・∀・)

確実に燃費には好影響をもたらしてるようです。
まだ距離を走ってませんが、私のD:5に比べて最低でも平均1km/L以上は燃費がイイです。(ストップゴーがそこそこある街乗りにて。)

ただ、再始動時の振動はちょっと気になりますね。
エンジン自体のフィーリングのガサツさも気になります。



http://www.youtube.com/watch?v=ooCORUBiQtE

HX30Vで夜道でどれくらい撮れるかテストがてら代車でドライブしました。
最後に全開加速のおまけがありますｗ
 
FULL HDなので出来ればYoutubeに行って画質をFullHDに切り替えて見てみて下さい＾＾