M-4のブログ一覧

あれは25年以上前の話。
中古のE39AギャランVR-4（AT）に乗っていた友人が、EC#Wレグナムに乗り換えたいというので、ディーラーまで付き合いました。

最初はレグナム24STあたりで交渉が始まり、仙台東部道路で同じエンジンを積むシャリオグランデスに試乗。
ところが、やはりそのパワー感が物足りなかったらしく、最終的には契約書の車名欄が「VR-4タイプS（5AT）」になっていました。

納車の日、ほんの少しだけステアリングを握らせてもらいましたが･･････。
本革とウッドを組み合わせたナルディ製４本スポークの感触が、操作中に変化するのが印象的でした。

そんな記憶をふと思い出させたのが、この『クイックスエード』です。

装着部分と非装着部分の段差は多少ありますが、それが掌への刺激になる感じで悪くありません。
ただし、ステアリング操作が激しくなる場面では、少し邪魔に感じるかもしれません。
そんな時には、簡単に脱着できる利便性が生きてきます。

過去の記録が見当たらなかったので、とにかく一斉にワイパーブレードごと交換しました。前回を失念しちゃうくらいなので、少々割高でもデザイン性も考慮しました。

６回目の車検から半年が経ち、安心点検の時期となりました。
曜日と時間帯を指定してディーラーの都合を確認したところ、10月18日の午後に決まりました。
まだ１ヶ月ありますね。忘れないようにしなくっちゃ。

さて、予約受付が始まった新型デリカミニ。
ほほぅ、フルモデルチェンジなんですね。

型式が新しく起こされて、2WDがBA1A、4WDはBA5Aでしたっけ。
うん、フルモデルチェンジですね。
愛車H82Wの「H81Wプラス１」よりも、たっぷりフルモデルチェンジしています。

エクステリアのキープコンセプトぶりはなかなかですね。
パワートレインとシャシーのベースはたぶんキャリーオーバーですよね。

B3＃Wでは夜間、ドアミラー辺りにメーター光が反射して気になりましたっけ。

マニュアルトランスミッション車の良い点は、加速だけでなく減速時にもコントロール幅が大きいところです。ｅＫワゴンの後期型では、フロントブレーキシステムがミニキャブ用に格下げされたことに気づいてからは、減速時のギアチェンジを意識する機会が増えました。

先日の八戸遠征前に見たくない発見がありました。シフトチェンジのとき左足の支点になる場所に穴が開いていたのです。以前に乗っていたCJ1Aミラージュの純正フロアマットがご覧の通りに。

昨年のお墓参りと親戚巡りの日は、台風から変わった低気圧が北陸や東北を進んで大きな災害を残した日でした。ずぅっと雨が降っていたせいで、虫の衝突も少なかったと記憶しています。