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13日は、いつものディーラーでオイル交換を予約していました。

今回はフラッシングオイルで洗浄し純正エンジンコーティング剤を添加するため、完了までには小一時間は掛かると予想されまして、担当氏の居ないディーラーでどう過ごそうかと思っていました。
しかし、ショールームに珍しいクルマがありましたので、目の保養をしていたら結構時間が経っていました。

CZ4A-SNXFZ。限定のはずのファイナルエディションです。もちろん買い手は付いています。
旧担当氏から売れたという話は聞いてないので、ということは購入者はこのディーラーのオーナーでしょうか…？
確認はしませんでしたけど、たぶん。

意外だったのは、18インチのアルミホイールのバルブ位置が、４輪ともタイヤに付けられた目印と思われる位置とズレていたことでした。
あるいはタイヤ位置をずらして、余分なウェイトを盛らないようにでもしているのでしょうか。
あ、私の愛車と同郷でしたね。

さてさて、ディーラーを離れる時には感じなかったものの、10km程走って帰宅して、再びセルモーターを回した時にさっそくオイル交換の効果を実感しました。

静かなんです。
最近感じていた耳障りなガサつき音が全く聞こえません。

こうなると、今度は回してみたくなります。
１・２・３・４速を5000rpm（推測値）くらいでつないでいくと、馬力が無いなりにスムーズに加速して、これはこれで心地良いです。そして、減速するきっかけがブレーキペダルではない楽しさも存分に感じられます。
とはいえ、こんなことをしているといつもよりも早く燃料計の目盛りが減っていくのもわかります。

オイル交換に伴う無駄じゃない長時間アイドリングとついつい踏み込みがちなアクセリングで、今回の実燃費はかなり悪そうです。
まぁ、ガソリン安が継続していますので、財布にも優しく楽しめてるわけですが。

みん友さんにコメントしてから色々と考えてしまいまして、自分自身のフルタイム４ＷＤ、とりわけビスカスカップリング（ＶＣＵ）を用いたオンデマンド方式についての理解に自信が無くなっちゃったので、この場で確認してみたいと思います。

カタログには「通常はＦＦ車に近い駆動力配分で走行し、滑りやすい路面になると後輪へより多くの駆動力を配分」とあります。

通常は前輪と同じ回転を後輪にドライブシャフトを通して伝えているものの、後輪もネガティブにとはいえ転がっていますから、ＶＣＵのアウトプット側からも入力するような形になって駆動力が伝わらないということなのでしょう。
それでも別資料によると、後輪には20％くらいの駆動力が配分されていることになるらしいです。

問題は前輪がスリップした時です。

ＦＦだったらスリップしてエンジン回転数が上がってしまうような状態では、オンデマンド４ＷＤも同じ様にエンジン回転数が上がってしまいます。
よって、ネガティブに転がっている後輪と回転差が生じて、ＶＣＵは後輪もドライブシャフトの回転に合わせようと動作します。結果的に、前輪はスリップしているだけですから駆動力が減り、減った分だけ後輪の駆動力が増すことになります。

だから前輪がスリップしている間は、まるで後輪駆動のような振る舞いをする。
…で、間違っていないでしょうか？

であれば、そういう環境下では後輪駆動オンリーよりもむしろ質が悪いことになります。
後輪駆動だけならば、前輪は操舵の役割を放棄していないのでまだコントロールできるでしょう。ところがオンデマンド４ＷＤの場合には前輪がスリップしていて、操舵の役割を全くしないわけではありませんがドライバーがそこで何がしかの補正をしなければ確実にコントロール不能となって…。

自分自身の経験ではカーブで前輪がスリップした時に、ＦＦだったらアンダーステアでそのまま直進、オンデマンド４ＷＤではその場でスピン（＝オーバーステア）です。

前述した理屈だったら、この結果の説明が出来ていると思うのですが…、間違っていましたらぜひご教示下さい。

いつものディーラーの新担当者が決まりました。
昨年４月までここにいて、異動で移った先が昨年９月を以て廃止、10月からは花巻空港店に勤務している（旧担当者と同じ名字の）彼です。
あまり喋らないタイプなのですが、プライベートカーは左ハンドルのＧクラス…。なかなか立派なヘンタイさんです。（←褒め言葉）

今日は彼に挨拶しに花巻空港店へ。
片道30km弱はやっぱりちょっとあり過ぎます。なので、代車が必要なメンテナンスの時は彼に相談するとして、軽整備の時はどうしましょう？の確認もしたかったのです。

オイル交換くらいなら、お願いしたい店舗で直接交渉して良しとのことでしたので、帰りにいつもの店で来週を予約しました。


さて、花巻空港店ではせっかくなので新型デリカD:2とアウトランダーPHEVに試乗しました。
その時の感想を少々。

新型D:2って意外とクリーピングしないんですね。その走らない分をマイルドハイブリッドに頼っているのでしょうか。
それ以外は非常に良く出来ているように見えます。

でもねー、新型D:2の初版カタログで何を訂正しなきゃいけなかったって、ＣＧでスリーダイヤの貼り付けミスっていうのが哀し過ぎます。
コーションプレートだってスズキのそれのまんまですし…。

デビュー当時はネット予約しなきゃなかったアウトランダーPHEVの試乗も、予約無しで可能でした。
花巻空港店は特定の試乗コースが定まってないそうで自由に走り回れますが、かといって周辺は平坦路ばかりというのがちょっと残念です。

こちらの走りも不満はありません。クリーピングの感じもしっくりしてましたし。
但し、ペダル位置が奥まり過ぎているように感じて、直ぐにはポジショニングが決められませんでした。

マイチェンで確かに質感は上がっていますが、最初にPHEVを出す段階でそれを怠っていたのですから説得力がありません。

とてもじゃないですが、ランエボの代わりにはなりません。
まぁ、PHEVエボはアリだと思いますが。


「今後も宜しく」ということでお店を離れます。
アクセルペダルをただ踏むだけでは加速しない愛車が、やっぱりまだまだ一番に感じました。

今月６日午後３時５分からＮＨＫ総合で放送予定のドラマ『木曽オリオン』。
主人公の主婦のアシとして２代目ｅＫワゴンが登場します。

スライドドア仕様なのでＭＳかＧＳってことになりますが、リアワイパーが付いているので最低でもＭＳの４ＷＤですね。

メーカーエンブレムが隠されているのは、最近のＮＨＫドラマに共通しています。このドラマ自体はBS103chで2014年１月に放送されたものですけれど。

しかし番組表によると、本放送時よりも尺が１分長い…。いわゆるディレクターズカットというやつなのでしょうか。
ちなみに、本放送時は遠くの暗闇でハザード点滅中のシーンも含めて、全58分のうち合計４分弱もｅＫワゴンが映ってました。

主人公役の女優さん、クルマのＣＭは４代目ミラージュだけだったんですね。
律儀に三菱車を使ってくれたことに感心しちゃいます。

昨晩、愛車が45,000kmに達しました。
どうせ給油するタイミングでもありましたから、小道をグルグル走ったりして距離調整してキリ番に合わせました。そして、すぐさま記念撮影です。

レギュラーガソリン21.40リットルで2119円でした。
はい。市内のセルフスタンドでも、ついに99円まで下がりました。
これ以上下がらなくても良いですから、なるべく上げない努力をしてもらいたいものです。

そろそろエンジンオイル交換のスケジュールを決めたい所ですが、お任せしているディーラーからは新担当者の連絡が来ません。
今週末にはまた何やら来場者プレゼントを企画しているようなのでＤＭが届くと思いますが、担当者名が空欄だったら店舗を変えることも考えようと思います。

今回はブラッシングオイルを入れてやって、交換したら純正添加剤を入れる予定です。