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愛車の６度目の12ヶ月点検が終わりました。
オドメーターは13万ｋｍを超えましたが運転していても特に何も感じず、点検で指摘されたことは「リアワイパーのゴムが切れています」だけです。
って、この項目は既に数年間指摘され続けていますけどね。

一般にバッテリーの交換時期は２年から５年というところなのでしょうかね。
愛車の前回のバッテリー交換は･･･、いや、初めての交換は令和元年９月でした。
納車から７年５ヶ月でしたから、交換から４年７ヶ月の今はまだまだ余裕のはず。事実、ディーラーのバッテリーチェッカーによると「充電量100％、健全度100％」とのことです。
当分、心配無いでしょう。

まぁ、充電制御もアイドリングストップも無く、ヘッドライトを消し忘れてもキーを抜けばETACSに強制消灯されちゃいますから、そもそもH82Wはバッテリーに優しいクルマなんじゃないでしょうか。前期型の仕様は存じませんが。

あ、そろそろタイヤ交換はしなくちゃっと。

あけましておめでとうございます。

元日のサッカー男子の強化試合をテレビ視聴していたので、森保監督のインタビュー中に鳴り出した最初の緊速地震速報から見つめていました。
前震と思われる16時06分の地震には何とか耐えたように見えていた珠洲市役所周辺が、直後の本震と思われる地震で様子を一変したことに驚かされました。
思い立って、防災科研の「強震モニター」を開いて確認。本震のＳ波を待ちましたが揺れを感じませんでした。能登半島方向に僅か５km離れた観測点では震度３だったというのにです。この観測点は東日本大震災の時も私の自宅周辺よりも震度がひとつ上でした。
閑話休題。
今回の地震に関連して亡くなられた方に哀悼の意を、怪我をされた方にお見舞い申し上げます。


昨年のスタートは121,063kmでしたから、一年間の走行距離は7,400kmちょうどでした。

昨年末に車幅灯が片方切れたのを放置していましたので、今週末はその交換をしてもらうためにいつものディーラーに行くことになります。

なーんか誰もあまり触れたがらないみたいで、ずーっとモヤモヤしてるんです。

理由は単純。
カタログ中でｅＫクロススペースはオンデマンド式4WDと表記しているのに、デリカミニはフルタイム4WDって表記されていることです。

メーカーの解説は「前後輪間の回転速度差を前後のデフに異なるギヤ比を設定することで発生させている」ということでそれはもちろん解るのですが、具体的な駆動配分の数値に関しては非公開で、これ以上の公開情報は無いとのことなんです。

今のところ、ネットで確認できる情報は2022年３月現在で、デリカミニはおろかｅＫクロスＥＶの情報も分かりません。でも、もちろんディーラーだったら分かりますから、ひとまずｅＫクロススペースのリアデフのキャリアASSYの品番を調べておいて、愛車の点検に合わせて（時間つぶしも兼ねて）担当氏に調べてもらおうと企ててみました。前後輪間の回転差を従来型と変えるんだったら、一番お手軽なのがリアデフのギア比を変更することだろうと思ったからです。ちなみに、B11・B21系とも実は品番は共通でした。

前回給油直後に記録していたキリ番です。
 

他の細かいキリ番を考えたらそれこそキリがないので、あとは1,000km台のキリ番だけ記録しようと思います。