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昨日、交換はのんびりと･･･なんて書いておきながら、結局本日交換しました。
気温が20℃を超えると、もう絶対にスタッドレスタイヤは不要だと思っちゃいますもん。

その代わり、秋は早めに今のスタッドレスタイヤに交換しておいて、新調するタイミングを計りたいと思います。
あー。ヨコハマタイヤさん、今年はiG80出してくんないかなぁ。

今回の愛車の12ヶ月点検は３月30日に行いました。
ついでにタイヤ交換を依頼しても良い天候ではありましたが、今装着してるヨコハマ・アイスガードiG60は６シーズン（今回の点検で残り溝:4.2mmとのこと）走りましたから、あまり急いで夏タイヤに替えなくても･･･と考えて、自分でのんびり交換します。

ちょうど年度替わりの時期でしたが、いつものディーラーの４代目担当者が４月から北上の店舗に異動ということで、結果的に新旧担当者が同席できるちょうど良いタイミングでの点検だったのではないかと思います。

愛車ｅＫワゴン13年目で担当者交代は４回目です。
初代と２代目はディーラー自体から去っちゃって、３代目はいつものディーラーに実は今もいらっしゃって時々顔も見掛けるのですが中古車部門に担当替えになった関係で４代目と交代した次第です。

今度の担当者はクルマについて語れる人かな？
ちょっと心配だったりします。

とはいえ。
サービスには初代担当者の頃からの方がいらして、メカニズムのことなどを質問することが出来て助かっています。今回も愛車の４輪駆動システムについて整備解説書を見せてもらったりして、やっと理解することが出来ました。とってもありがたい存在です。

愛車の６度目の12ヶ月点検が終わりました。
オドメーターは13万ｋｍを超えましたが運転していても特に何も感じず、点検で指摘されたことは「リアワイパーのゴムが切れています」だけです。
って、この項目は既に数年間指摘され続けていますけどね。

一般にバッテリーの交換時期は２年から５年というところなのでしょうかね。
愛車の前回のバッテリー交換は･･･、いや、初めての交換は令和元年９月でした。
納車から７年５ヶ月でしたから、交換から４年７ヶ月の今はまだまだ余裕のはず。事実、ディーラーのバッテリーチェッカーによると「充電量100％、健全度100％」とのことです。
当分、心配無いでしょう。

まぁ、充電制御もアイドリングストップも無く、ヘッドライトを消し忘れてもキーを抜けばETACSに強制消灯されちゃいますから、そもそもH82Wはバッテリーに優しいクルマなんじゃないでしょうか。前期型の仕様は存じませんが。

あ、そろそろタイヤ交換はしなくちゃっと。

あけましておめでとうございます。

元日のサッカー男子の強化試合をテレビ視聴していたので、森保監督のインタビュー中に鳴り出した最初の緊速地震速報から見つめていました。
前震と思われる16時06分の地震には何とか耐えたように見えていた珠洲市役所周辺が、直後の本震と思われる地震で様子を一変したことに驚かされました。
思い立って、防災科研の「強震モニター」を開いて確認。本震のＳ波を待ちましたが揺れを感じませんでした。能登半島方向に僅か５km離れた観測点では震度３だったというのにです。この観測点は東日本大震災の時も私の自宅周辺よりも震度がひとつ上でした。
閑話休題。
今回の地震に関連して亡くなられた方に哀悼の意を、怪我をされた方にお見舞い申し上げます。


昨年のスタートは121,063kmでしたから、一年間の走行距離は7,400kmちょうどでした。

昨年末に車幅灯が片方切れたのを放置していましたので、今週末はその交換をしてもらうためにいつものディーラーに行くことになります。