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とにかく暑いですね。
特に市街地では暑さに負けて、エアコンのスイッチをついＯＮにしがちです。デジタルで燃料計で見る限り、普段なら50ｋｍ過ぎで１メモリ減るタイミングなのですが、今回に限っては40ｋｍで減りました。２割くらい悪化する計算となるわけですが、いくらかでも挽回するために窓を開けて少しドライブしてきました。

でも、その前に。
新型タントに試乗してみました。

数か月前からティザー広告がチラホラと見られましたよね。それに感化されて見に行ったというところですが、やっぱり自分で体感しないとこういうものは評価出来ませんから。
試乗の感想としましては「あー、やっぱりこんなものですか」というところでした。冷房はよく効いてましたけど。

新型ｅＫはワゴンとクロスでカタログが別で、それぞれ40ページ程度ですから、合わせればこそ80ページってことになりますが、タントはカスタムも含めて１冊なんですよね。
それで70ページ。ちなみに愛車の2012年式のカタログは32ページしかありません。
時刻は15時ちょっと前。アメダスによると気温は33度台です。
でも、調子に乗って更に25ｋｍ行ったところの道の駅は・・・、もう普通に暑かったです。

とはいえ、Ｕターンして帰宅するまでエアコンＯＦＦで帰って来れたんですよ。
私は大の汗っかきなのですが、暑さ対策の施されたシャツがよく機能してくれました。

某みん友さんが新型ｅＫワゴンに興味をお持ちのようで、私も出来る限りの協力をしようと思いまして、自分の感想を固めるために今日も試乗に行ってきました。（←単なる言い訳ですね）
但し、いつものディーラーではなく、そこからすぐ近くの日産ディーラーです。
その理由は「他のエンジンを試したいから」です。

実は、市内だけでなく県内の三菱ディーラーに現段階で配置されているｅＫといえば、ｅＫクロスのターボ＋マイルドハイブリッド仕様のみなんです。
ノンターボ＋マイルドハイブリッドのｅＫクロスと完全ノンターボのｅＫワゴンは今のところ展示車しかありません。ならばと日産ディーラーで試乗車検索してもノーマルデイズは存在しません。でも、ハイウェイスターＸ（ノンターボ＋マイルドハイブリッド）ならばありましたという次第です。




で、このことは試乗開始前に同乗の日産の営業さんにも話しまして、納得してもらいました。「買うんだったらｅＫクロスですから」って。買いませんけど。

愛車から乗り換えての最初のアクセルのひと踏みは、やっぱりちょっと苦しいですね。それでも、先日代車として乗った先代B11Wよりはマシでしたが。
いや、先代もあまりアクセルを開けない走りをすれば案外悪くない印象がありまして、これがＣＶＴの特性なのかも知れません。

一見さん用試乗コースはいつものディーラーと同じなので手慣れたもの、アクセルの一番の踏みどころはシティーサウス大橋を渡るところです。幸いにして内側車線は空いていますから、今回も気持ちよく踏ませていただきました。
で、頑張って踏んだらタコメーターは7300rpm辺りを指していました。明らかにレッドゾーンだと思うんですけれど。
加速感は愛車とどっこいどっこいですねぇ。（←本当かぁ？）

そういえば、試乗車は４ＷＤでした。
そういう意味では愛車と完全に比較できますし、ＦＦならもっと軽快だろうと期待できます。
なお、営業さんも試乗車の仕様をよく把握しておらず、後席に置いていた試乗車の案内板を見て確認してましたっけ。私は運転席ドア下のコーションプレートを見て確認しましたけど。

うーん、悔しいけれど確かに新型の出来は良いなぁ。

台風24号は、こんな北まで上がって来ても勢力が強くて心配でしたが、最接近時は熟睡してました。吹き返しの風もあまり強くなく・・・と思っていたら、昼頃に結構強い風が吹いたりして、やっぱり台風が去った後なんだなと思い知らされました。

さて、10月１日というと世の中のサービスがいつの間にかビミョーに変化するものですが、いつものガソリンスタンドに行きましたら、看板の書き換え工事中でした。




そんなにESSOに思い入れがあったわけではありませんが、全店ファミリーマートに統一されたサンクスと同様に、一抹の寂しさを感じました。

そうそう、今まではみんカラの「燃費記録」と同時に、ａｕの助手席ナビのマイカーマネージャー機能にも燃費や何やらを入力して便利に使っていたのですが、本日をもってマイカーマネージャー機能が終了していました。これで燃費記録はみんカラだけになります。
って、電子機器ばかりに頼ってないで、車載のノートにも毎回記録してますけどね。