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思い出してみる限り、初代ランサーバンまではごく普通のテールランプだったかも知れません。しかし、ギャランΣエステートバンのテールランプは、やや大型のそれを装備するセダンからは考えられない程小さなものでした。その流れを引きずったのが初代RVRというとこでしょうか。

エリマキトカゲミラージュをベースとしたランサー/ミラージュ・バン/ワゴンでは、制動灯が

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って感じで吊り目に見えるようなデザインだったし、レグナムなんて前期型と後期型ではまるっきり違うデザインを採用していたものです。

そんな大胆さを見慣れていると、初代ｅＫワゴンって三菱とは思えないくらいにあっさりにしていました。
だから、きっと反省したのでしょう。何かやってやろうと考えて、デビュー当時にはまだ珍しかったLEDテールランプを２代目ｅＫワゴンは採用したのではないでしょうか。

その後、テールランプにLEDを採用するクルマが増えました。
でも３代目ｅＫワゴンでは退化しちゃって、バルブ式に逆戻り。これは大いにＮ社さんの意向なのでしょうけれど…。

さて、LEDテールランプを採用した車種が増えたとはいってもコスト最重視の日本車ゆえ、尾灯と制動灯が併用というクルマがやっぱり多いですね。

軽自動車ではなおさらです。
赤信号でミライースとかの後ろにつくと眩しくて仕方ありません。
現行型では、Ｎワゴン・カスタムだけは尾灯と制動灯が別になっています。ただ、あのチューブ状の尾灯って…ちょっと苦手です。

理想は２代目ｅＫワゴンのような、夜間は尾灯用と制動灯用LEDが独立しているタイプでしょう。
ブレーキを踏むと、制動灯の分だけ点灯面積が増えるというまるで欧州車のようなシステムです。

とはいえ、私自身が既に２年半も乗っていながら、テールランプの点灯パターンを完全には把握していませんでした。
夜間の尾灯としては左右合計12個のLEDが担当していることはもちろんわかっていましたが、ブレーキペダルを踏んだ時には尾灯が更に明るくなると思い込んでいたのです。
実際にはそれぞれ内側の合計12個だけが制動灯を担当しています。

先日ハイマウント・ストップランプもLED化した時に「ハイマウント用のLED９個と合わせて35個のLEDが私のブレーキの意志を伝える…」みたいなコピーが浮かんだのですが、日中と夜間では制動灯の数が違うんです。

使わなくて良かったです。