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2018年07月01日 イイね!

7月です

昨年から順調に燃費の数値が伸びていまして、みんカラでいう「標準燃費(=総平均燃費)」が17Km/l台に乗りました。しかし先月は本当の市街地走行のみだったのでどこまで悪化するかとやきもきしましたが、それでも僅かに標準燃費を超えまして更に数値が向上しまして正直驚いています。

特別なことは何もしていません。当分動かないなと判断しない限りアイドリングストップすらしませんもん。
クルマに乗り込んだらシートベルト装着がまず先でエンジンスタートが一番最後とか、コンビニの駐車場ではさっさとエンジンを切るとか、加速時はエアコンを切るとか、ごく常識的な事ばかりです。

シフトダウンは頻繁に利用してエンジンブレーキを多用しますが、それはミニキャブと共用になるまで低グレード化されたブレーキシステムの補助が主目的であり、燃費のことは考えていません。

プラグは昨年の車検で初交換、オイルは皆さんよりも遥かにゆっくりめの交換ではありますが、メーカーが推奨するタイミング内でのことですから問題無いでしょう。
タイヤの空気圧についてはメーカー指定値に準拠していた頃に感じていた片減りが、指定値よりも2割近く高めに設定するようになってから寧ろ均等に減るようになったと感じてるくらいですから許容範囲といえるでしょう。

という感じで「アタリがついた」のかも知れませんが、燃費に大きく貢献してるのはやっぱりタイヤ自体じゃないかと思います。
それまで冬タイヤといえばBS派でした。愛車で初めてヨコハマ・アイスガードファイブを履き、ここまで無事故のまま6シーズンを過ごすことが出来ました。
今では冬タイヤとしては使えないまでに減りましたが、だからこそベースゴムが顔を出して接地感の良さと本来の燃費性能が現れたのではないでしょうか。というのも、あらためてアイスガードファイブのカタログを見直してみたところ、アイスガードファイブは「ころがり抵抗」のイメージとして(夏タイヤの)エコスES31とであるというのです。

エコスES31自体は、みんカラユーザーの評価でも特別な印象は全く無く、昨年の夏タイヤ購入時も検討対象外でした。
秋には冬タイヤのカタログ集めを始めますが、これくらい燃費に貢献してくれるようであれば次の冬タイヤもヨコハマをという選択もアリです。その点、ブリヂストンの現行型冬タイヤは昨シーズンのカタログを見る限りアピール度が少なめです。

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今日からは2シーズン目のブリヂストンPX-Cです。
今年は夏たけなわの3ヶ月間だけ夏タイヤを使いまして、10月早々には今の冬タイヤに最後のおつとめを全うしてもらって、購入タイヤが決まり次第いつでも交換出来る体制を取りたいと考えています。

・・・って、まるで燃費ばかり考えているみたいですけど、結構楽しんで乗っていますよ。



Posted at 2018/07/01 20:10:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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