M-4のブログ一覧

実は昨日辺りから調子がおかしくなり始めていたのですが、この時期にシャワーで済ませたり寒風吹き荒む場所に短時間でも立っていたりなんてことをしていたせいか、風邪をひいて少し熱もあるみたいです。

それでも明日から天気が荒れそうだからと、午後からタイヤ交換を済ませました。
みんカラの整備手帳にもひとまず記録し、いつもなら100kmがメドの増し締めもカー用品店までのわずか５kmに省略し、空気圧を前270KPa・後260KPaにセットして、仕上げに（純正ホイールなので）ホイールカバーを取り付けようと思ったら、その体力が残っていませんでした。
やむなくいつものディーラーの担当氏の所に行って、ホイールカバーだけ着けてもらってきた次第です。

カー用品店では本日分のタイヤ持ち込み分の交換は終了していましたし、ディーラーでは工賃半額キャンペーンってこともあって19日までタイヤ交換待ちがいっぱいな状態だったってことは一応ここに書いておくとして…。

…うぅ。
ちょっと限界っぽいです。

オヤジのｅＫさん、前日のブログのコメントへの返信は明日以降で勘弁願います。

風邪薬は飲んだので、もう寝ます。おやすみなさい。

数日前、親戚とクルマの話になりました。
私のｅＫワゴンは良い時は20（km/l）近く行くけど真冬の最悪の条件では10だった時があることを伝えたら、親戚のレジェンド（DBA-KB1）はコンスタントに11前後とのこと。
657ccと3471ccの排気量差を考えてもちょっと納得が行かないでいたのですが、本日自宅を教えるために後ろを走ってきてもらってよくわかりました。

加速と一般道での最高速が違い過ぎるのです。

実は彼は警察官でして、プライベートであってもしっかり法定速度を守るのです。となると加速だってたかが知れたものとなるわけで、つまりはほとんどアクセルを踏み込んでいないのだろうと思います。

私の場合は（タコメーターは無いものの）約7000rpmからというレッドゾーン近くまで回し、（貧弱なフロントディスクブレーキを補うという意味で）ブレーキ時には積極的にエンジンブレーキを使ったりしてるものですから、まぁ、当然の結果として燃費に影響が出ているというわけです。

といって、下の回転数ばかりを使って走っていたら上まで回らないクセが付くような気がしてしまいます。

今度、彼を見習って走ってみようと思います。
それで燃費が延びるようだったら…、うーん、それでも時々はエンジンに気合いを入れなければ、私の精神状態が音を上げてしまうでしょう。