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予備知識としては、電気自動車というシステムは自動車創生期には既に考えられていて、しかし実用化出来なかったということを理解しておくべきでしょう。

例えば、日産自動車が「e-power」と呼ぶシリーズ式ハイブリッドは、大正８年（1919年）に発行された「自動車運転手技術員販売員養成講義録」という書籍の中で「揮発油電氣自動車」という名称でその構造が紹介されています。でも、その実用化は容易ではなく、第二次世界大戦前に実用化できたのはせいぜい鉄道省の電気式気動車までだったわけです。

純粋な電気自動車ならば、昭和15年（1940年）発行の自動車総覧では８車種紹介されています。その他に電気自動車への改造についての記載も見られます。
時を同じくして電気自動車による乗合バス構想もありまして、小型サイズから大型サイズまで基本構造を共通化しての量産を目指していたようです。しかし、戦況の悪化によって実現しなかったのでしょう。

週末に交換する予定です。


ちなみに、私はタイヤワックスは一切使いません。
ホイールと一緒に水洗いして、乾いたらホイールだけは洗浄シートで綺麗にしてます。

記念に、愛車を少しだけ褒めてみます。(笑)

「無事これ名馬」としか例えられないほど平凡ではなく、３度目の車検を受けた現在でも私はこの性能に飽きていません。車格とは裏腹に、（100km/hキープとかが条件でなければ）長距離だって全然へっちゃらですし。
だからだと思うんです。どんな最新技術満載の新型車に試乗しても、愛車に戻ればホッとします。それは単に自分が所有してるからってだけでなく、愛車の方が運転を楽しく感じる。短く評せばそんなところです。

実は今日、ハイブリッド仕様の某日産車に試乗してきたんです。
ステアリング左側のエンジンオンスイッチを押すと、タコメーターとスピードメーターの針が右側まで振り切るオープニングアクションは我慢するとして、ステアリングまでピクッと動くのは感覚的に私は苦手です。
実際に走らせてみても、赤信号での停止でなかなか思った場所に止まれませんでした。ドライバーに気づかれないように何か色々制御してるような感じすら受けました。その点、新型カローラ・ハイブリッドの方が自然に止まれました。やはりＴ社には一日の長があるのでしょう。

セダンとして見ても、まともに座れない後席には閉口します。それとも、ちゃんと座りたかったらミニバンやＳＵＶを選択せよということなのでしょうか。ステーションワゴンである愛車の方がよほど腰に負担を掛けずに座っていられます。

乗り心地も期待した程ではありませんでした。車名としては４代前の頃の、どこまでもフラットな感覚が未だに忘れられません。クルマの性格も違うので単純比較は出来ませんけど、それにしてもこんなものでオーナーの皆さんは満足できるのですか？なんて言っちゃったら怒られますでしょうか。