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12日に注文したものを18日の午前中に受け取って来ました。

皆さんのブログを拝見すると、「令和」表記に変更済みの納税証明書が数多く見られます。しかし、私が在住する県庁所在地は「平成」表記のままでした。

物欲が治まる前に(笑)、いつもの三菱ディーラーに行って来ました。
注文したのは、知る人ぞ知る品番「7415A162」（税込み1134円！）。来週には入荷するでしょうから、この件は次回以降ということで。

じゃあ帰ろうかと思いましたが、私の担当者を呼びましょうかと聞かれましてとっさに「ハイ」と言っちゃいました。あーそろそろ販促用ミニカーも届いた頃でしょうし・・・なんて考えていると、何やら自信まんまんな感じの担当者から「新型ｅＫワゴンにナンバープレートが付きましたから試乗しませんか？」と予期せぬ言葉が飛び出したんです。
もちろん断るはずがありません。

ナンバープレートが付いて満タンにしたばかりだそうで。先月最初にディーラーに届いたｅＫワゴンそのものですから、先日バッジなどを撮影したＧの４ＷＤですね。
実はまだフロアマットも敷かれていない（＝油紙みたいなのだけ）という本当にマッサラな状態でびっくりでしたが、足の位置を決めてしまえば試乗中にどうのこうのということはありませんでした。

で、試乗はいつも通りのロックマウンテンコースです。
そこまでの平坦な国道１桁号線上での加速の感覚は、ノンターボ・ノンアシストながら全く違和感がありませんでした。本当にこのＣＶＴの制御は賢く、きっと私が３代目ｅＫシリーズのオーナーだったならば新型が恨めしく思うことでしょう。
上りがきつくなってもパワー不足な印象はありません。これならば、どこで効いているかよく分からないマイルドハイブリッドシステムが無くても特に困ることは無さそうです。（きっと燃費には効いてるんでしょうけどね）
路面の荒さに対してもサスペンションが仕事いている感じは愛車よりも確かに良いなと思いつつ、ステアリングに何も伝わってこないことには物足りなさを感じました。

と、ここまでは好印象ばかりだったのですが、下りに入ると一転しました。
緩やかな下りに見合うシフトパターンが用意されていないんです。Ｌレンジじゃエンジンブレーキが強すぎで煩いだけ、Ｄレンジのままでは減速するのにブレーキペダルに頼らざるを得ないのです。２ペダル車の脆さというか３ペダル車の安心感をもろに覚えてしまって「やっぱり愛車の方が良いや」ってことになっちゃいます。

使えないＬレンジは不要です。Ｄレンジから下にちょんちょんとシフト操作したら、５速→４速、４速→３速くらいのレシオでシフトダウンするような制御もしてくれればブレーキペダルに頼ることが断然減ると思います。
脱線しますけど、無駄にブレーキランプを点灯させてるクルマって多いですよね。心理的に下り坂で踏みたくなるのは理解できますけど、そのくせろくに減速しないドライバーもよく見かけます。有段ＡＴ車だったら１つか２つのシフトダウンが有効なんですけどね。

国道３桁号線をもう少し東に向かって右折、国道２桁号線西バイパスに合流してディーラーに戻りました。
30キロ弱の試乗で、燃費計は18.6km/lを指していました。思い切り踏んだシーンも数多くあった割りには悪くないんじゃないでしょうか。ヒロカワさん、ハロゲンヘッドライトのｅＫワゴンorデイズでも悪くないと思いますよ！

気がつけば、元号が改めてられて10日が過ぎてましたね。
今回は特例とのことですが、その職責を死ぬまで果たさなきゃないというのは余りにも酷というもの。国民に働き方改革が認められるならば、象徴というお仕事にも定年があっても全然おかしくないと思います。全てが自粛ムードの中で迎えた前回よりも、年明けした４ヶ月後にもう１回新年を迎えたかのような気分を味わえたのだって決して悪いことではなかったと思うのです。

それに伴う「史上最長の連休」は元々のんびり過ごす予定でいましたが、すっぽりと急遽予定が入りまして、北におよそ100キロの地まで３度往復することになりました。その間は1000円単位の給油とし、連休が明けて満タンにしてみたら、案外ピッタリキレの良い給油になりました。
特に５月２日は東北自動車道上で北西からの風の壁にいじめられましたから、あの風さえ無かったら20km/l台も可能だったことでしょう。

さて、そんなお祝い気分とか休みボケに全く関係なく急にアクセサリーが欲しくなりまして、ちょっと動き回ってみました。

昨年思いがけず夏タイヤに窒素ガスを満たしてからは、そのバルブキャップをどうするものか悩んでいました。時間のある時に市内のオレンジのお店、黄色いお店、マッチなお店などに寄っては窒素ガス用のバルブキャップを探してみましたが、どこでも全く見掛けませんでした。
となれば、いよいよネット通販じゃなきゃ無理かもとググってみると、デザインで満足できる商品は一つしかありませんでした。かといって、定期利用してる方々と違って私がもし通販を使うと手数料やら配送料やらが掛かっちゃいますから、最安値のショップだって総支払額が本体価格の倍になっちゃう計算です。これはとっても馬鹿馬鹿しい話です。

欲しいものはホイール関係の部品を大手チェーン店に卸してるメーカーのカタログ品ですし、最寄りのＪなお店で聞いてみるとやっぱり取り寄せてもらえることを確認できました。カタログに載っているメーカー希望小売り価格そのままで、納期は10日ほどとのことです。
自宅から直線距離で１キロのお店だし、発注すれば入手できる目処が立ちました。

しかし意地が悪いことにその場では発注せずに、同じく直線距離で5.4キロのお店に行ってみることにしました。こちらのお店のネット通販部では取り扱いがあるようでしたので、案外、実店舗にも置いてるんじゃないかと思ったものですから。

お店に着いて恐る恐る探してみると、やっぱり有りました！
今までのちょっとした苦労は何だったんだろう的結末を迎えましたとさ。



そんなわけで、通販で買った場合の手数料・配送料分が浮きましたから、この勢いでもう一品アクセサリーを注文しようと思います。

愛車におけるモヤモヤです。

新車で購入後、徐々にステアリングセンターがズレて来た感じで、前回だから2017年の車検の時だったかな、かなり念入りにセンターを出し直してもらったことがありました。（その具体的方法は敢えて聞きませんでしたけど）

それが再び、センターが徐々にズレたんじゃないかって感覚がありまして、今年の春先には気がつけばこんな感じになっていました。（↓当時の再現です。）



もちろん気になったのですけれど、今月の車検時には調節依頼をするかしないか迷いに迷って、挙げ句依頼しませんでした。依頼しなければ車検後も変化はなく・・・なのですが、その一週間後、劇的に変化しました。

なんと、例年通り自宅で夏タイヤに交換したら、ステアリングセンターが元の位置に戻ったんです。（↓今はこんな感じ）



冬タイヤは純正スチールホイール、夏タイヤは非純正アルミホイールとの組み合わせですが、その非純正アルミはそんじょそこらの汎用品と違って幅4.0インチのＢ形状、インセット46mmの三菱純正サイズなのです。ですから、違いはほとんど夏タイヤか冬タイヤかだけであって、今回新調した冬タイヤが走行中にサイドウォールがしなっている？というだけでは何とも納得出来ないでいます。

スリーダイヤが入ったステアリングホイールはそのダイヤの１つの尖りで、交換計画が棚上げ状態のナルディのステアリングホイールも３本スポークなので、共にステアリングセンターが気になりやすい作りなのですが・・・。