AF61 Todayをいじる！？

こんちは。今日も下らないことをしてます！（笑）

最近、妹のためにホンダのスクーター Today(AF61)を購入したわけです。

んで、ちょろっと走らせたらまあ遅いこと遅いこと・・・。


それで、どうやら調べたら8000rpm以上は点火マップがないから点火されないっぽい。
8000以上は出ないかもだけど、もう少し回してもいいんじゃないの？って。
スペイシー100のカムやハイカムを入れていじってやればもう少し回せるんじゃないかな？


そもそも理想ベンチュリー径は49ccで最高馬力出力時8000rpmだと16.2Φ、実用誤差は±25％なんで20.3Φ。
今付けているノーマルのキャブが18Φなので、あと２ｍｍ上げても一応はなんとかいけるかな？
って事はスペイシー100のキャブが20Φなのでいけるはずなんです・・・。


でもできれば誤差を無くして理想ベンチュリー径に近づけたい・・・。
あ、でもノーマルエアクリだとどっちにしろ理想的な混合気には程遠いから、ちょこっと大きい方がやっぱりいいのかな・・・。

まーそれにしても、±10～15％くらいか。


で、それでまずはリミッターじゃないですけど8000rpm以上回すことのできる点火システムを考えなくちゃいけないんでは、と思ったわけです（笑）


だってエンジンはいくらでも弄れます。
カムはスペイシー100、社外ハイカム、噂だとDio110などなど・・・。
バルブスプリングも色々なサイズがあるので一番流用が出来そうな部分だったり・・・。
そうすれば高回転まで回してもバルブサージングが起こらないでしょう。

いや、某地獄のチューナーＫ見氏はポルシェのバルブを低グレードのエンジンに採用されていたスプリングレートの低いバルブスプリングを使い、逆に高回転を狙っていましたが・・・。


ってまた話が逸れました・・・。



そんなこんなで、エンジンだけを見ればカム、バルブスプリング、駆動系、ギア、キャブ、マフラーといくらでもエンジンの性格を変える事のできる箇所はあります。


が、CDI、点火システムに関してはなかなか流用が出来ないのが現状です。

そして今回、このエンジンの回転数が上げられない原因がCDI。
つまりここをどうにかしないと始まりません！




さあ、やっと本題です。（笑）

そう、配線図を取り寄せてまずはCDIに何を読ませてるのかを調べてみました。


ここで一つ前置きを・・・。

買った当日、ちょろっとCDIを見たらまさかの13本も配線が・・・。
ちょっと前の原付は4～6本ほどなのに・・・。

って事で調べてみたわけです。


えー、例によってなんも画像はないですが（笑）
調べてみたところ、・・・

◎４ピン側
黒/白：油温センサー
緑/橙：オートバイスターター（オートチョーク）
/：スタータースイッチ
/：レジスター（たぶんオートチョーク）

◎９ピン側
緑/白：油温センサーアース
青/黄：パルスジェネレーター
灰/黒：FUELメーター
ピンク：盗難防止線
緑：マイナスアース
赤/黒：スターターリレー/オプション
黒/黄：ＩＧコイル
/：FUELセンサー
/：FUELセンサー


となってたり・・・。

思ったよりCDIを経由していて・・・。

でも、燃料計を付けている方のブログを見ているとエンジン点火機能には干渉していないようです。


油温センサーも

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/today/200207/003.html
また「エンジン油温センサー」を採用。
キャブレターを制御し、低温時における始動性が良く、寒い日でも安定したアイドリングを実現しています。

また、サービスマニュアルにはオートバイスタータコントロールシステムという名で構造の解説があるようです。（サービスマニュアル持ってないｗ）
これによると、やはり温度変化によりオートチョークを調節して混合気を多少制御しているようです。

という事はこれもオートバイスターターに繋がるわけですね。
つまり、これもエンジン点火機能には干渉していないって事ですね。


そうなると残るのは、スタータースイッチとスターターリレーとＩＧコイル、パルスジェネレーターの配線ですね。

スターターリレーには４本の線があります。

辿っていくと
バッテリー→リレー
リレー→セルモーター
キーＯＮ→リレー
スタータースイッチ→ＣＤＩ→リレー
ってなってます。

この辺はオートチョークとかが絡んでるからでしょう。



って事を踏まえると、CDIは点火制御と他の制御は干渉していないって事が分かりました。


つまり、DC点火で点火時期がBTDC14°/2,000rpmの4st単気筒を探せば流用ができるのでは？と。
まあ、ピックアップの位置をズラして点火時期を変えれば多少のズレはいけそうですね！




たぶんですが、パルスジェネレーターとＩＧコイルの線のみを他のＣＤＩで動かして他はノーマルＣＤＩを使用すればいけるのでは、と。


さて、この企画はこの先前に進むのか！？