インジェクション化備忘録１

備忘録。
ジャンクパーツで、、
キャブ車のZZR1100をインジェクション化しようとした記録。


＜用意したモノ＞

○ZX12R A型から、
　メイン＆サブハーネス
　インジェクタ、
　ECU、
　レギュレートレクチファイヤ、
　スロットルボディ、
　インシュレータ、

○サブコン…icon

○各種センサ
　スロポジ…12R純正
　吸気圧…12R純正
　吸気温…12R純正
　傾斜センサ…DトラFI

○自作・加工品
　クランク角センサロータ
　…ZZR1200用を加工（済）
　カム角センサ
　…ピックアップコイル・ZRX1200用
　センサロータは自作（加工中）
　水温センサ―　アルトラパン用（要加工）

○フューエルポンプ
　…ボッシュ製964ポルシェ用インライン型

やってみてダメなら直す。

＜調べたことメモ＞

12rの燃料制御は、dジェトロとαーn制御の組み合わせ。
ホンダのビートと同じ。

スロットルポジションセンサの開度は、
言い換えるとエンジンの負荷。
大きく開くときは加速時や登坂時。
小さく開くときは、減速時は定常走行。

負荷が高い時は燃焼速度も速いので、
点火時期を遅角して、上死点後10℃前後に最大燃焼圧力を
もっていく。
・・・なので、スロポジはずしたら、
加速時などに進角気味になるはず。

クランク角センサーは最低8回連続信号が出ないと停止する。

カム角センサーは、クランクシャフトが2回転するごとに1回出なければならなくて、もし途中で信号が途切れた場合は、最後の正常な信号を基準に点火を行う。

クランク角センサーでクランクシャフトの位置と回転速度を、
カム角センサーで気筒判別（どのシリンダに点火したらエエか判断）をしてるんだね。。

スロポジの基準値
電源電圧4.75～5.25V
エンジン回転速度1000rpm時（注意：精密に計測すること）
信号電圧1.084～1.086V（全閉時）

エンジン回転速度が1000rpm時にきちっと信号電圧合わせておかないと、制御切り替わり時の過渡特性に影響が出るんだろうね。

１２Rのフェイルセーフ
（いろんなセンサーがない場合の制御）。

スロポジが壊れたら…
・点火時期に全閉時の値を使う。
・噴射量はDジェトロで制御する。

スロポジもバキュームセンサもいかれたら…
・点火時期は全閉時の値を。
・噴射量はα-N制御で行う。

…
１２Rは、正常な時も二つの制御でやってるらしい。
アイドルから低負荷域はエンジン回転速度と吸気管負圧で噴射量を決めてる。これがDジェトロっていう制御方法。

エンジン回転速度が上がり、エンジン負荷が中～高負荷になると、噴射量をスロットル開度とエンジン回転速度決める。
中～高負荷域ではα-N制御。

カム角センサは・・・点検項目を見ると、
「カプラを抜いて電圧計をつないでピーク電圧を測定、０.２V以上が正常」
とあるので、おそらくピックアップコイル式だろう。

目標は、インジェクション化のその先。