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ミッション入りの渋さはオイルを変えてもあまり変わらないので
ATSに問い合わせてみました。


以下その文面


『　　　ATS担当者様

メールにて失礼いたします。
はゆぱぱと申します。H6年式BNR32に乗っております。
２００５年１０月より御社のカーボンツインクラッチタイプSを使わせていただいています。
操作性、性能ともに申し分なく非常に気に入っております。
サーキット、ゼロヨン走行などはせず、ストリート、高速道路中心で使っています。

ただ最近シフトの入り、半クラ領域での不安定感があり相談させていただきたくメールいたしました。

詳細は以下に記述します。

3週間ほど前に高速道路を走行中、80km/hから120km/h程度まで3，4速をつかって加速した直後、5速シフトアップしようとしたら、5速へなかなかはいらず、その瞬間が症状の始まりでした。その後ずっとすべてのギヤへの入りが渋くなってしまいました。もちろんすんなり入る時もあるのですべてのギヤにすべてのタイミングで入りにくいというわけではありません。ただ今までそういったことが全くなく、あの日のあの瞬間から症状が続いています。ミッションオイルも固め、柔らかめといろいろ試しましたが、残念ながらほとんど変わりません。

それから、半クラ領域での不安定感と前述しましたが、それはすごく扱いにくくなったというわけではありません。ただ数年慣れ親しんだクラッチにもかかわらず、時々ではありますが、がくがくしてしまったり、エンストしそうになったりしています。すこしシビアになった印象です。

クラッチの踏んだ感じに大きな変化は感じておりません。


2つのショップに相談したところ、ひとつめのショップは『クラッチカバーのどこかが破損してきれが悪くなっているのではないか』とのことでした。もうひとつは『よくわからないけど、ATSのカーボンクラッチだとトラブルおこりにくいからミッションが原因じゃないか』との意見でした（わたくしなりの理解です）。

前置きが長くなりましたが、わたくしの疑問としましては、御社のクラッチにおいて、このような不具合の報告があるかどうかと、クラッチの不具合でこのような症状が出るかどうか教えていただけたら幸いです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はゆぱぱ　　』







回答はこちら


『　はゆぱぱ　様 はじめまして、弊社カーボンクラッチをご利用頂きまして誠にありがとうございます。

お問い合わせ頂きましたメールだけでは100％判断する事は出来ませんが、幾つか考えられる原因などを回答致します。最終的な判断につきましては、クラッチ本体とミッションの点検によって行って頂ければと思います。


長い期間と距離を乗られてきますと、カーボンディスクは徐々に磨耗していきます。磨耗しますとカバーのサラバネ（ダイヤフラム）とディスクとの隙間が段々と広がる様になり、ダイヤフラムが掛けている圧力そのものが小さくなり、カーボンディスクを抑える力が弱くなります。一定の量まで使用することが出来ても、弱くなった事である日突然パワーに負けて滑りが発生する事があります。



> 3週間ほど前に高速道路を走行中、80km/hから120km/h
> 程度まで3，4速をつかって加速した直後、

悪く言ってしまいますと、この時の操作でギリギリの所だったものが遂に限界に達してしまい、5速で強いパワーが掛かった時に滑りが発生したと推測します。そしてこの滑りが原因で、プレッシャープレートやセンタープレートというカーボンディスクを挟み込んでいるメタルのプレートが熱に負けてお椀形状に歪んでしまい、歪んだ事で切れ不良が発生したものと思われます。歪んだメタルプレートによって、クラッチを切ってもディスクが綺麗に離れる事が出来なくなり、シフト時にギヤが入りにくくなります。こうなりますとオイルを変えられてもその他何かをしても、クラッチ本体のパーツを変えない限り改善される見込みはありません。

完全に切れないので、エンストし易くなったりシフト操作そのものがギクシャクしてガクガクとした挙動が出てしまいます。



もう一つのケースですが、クラッチカバーの使用による痛みなど経年劣化による、クラッチカバーのパーツの破損からくる切れ不良の発生例があります。ダイヤフラムに、クラッチを切る動作が加わると上下にバタバタとバネが動きますが、動くためには根本に支点となる部分があり、その支点の役割をするリングパーツが使用による磨耗や破断などによって、ダイヤフラムそのものが正常に動かなくなりクラッチが切れたり切れなかったりという症状が出るようになります。（割合的に切れなくなる事の方が多くなります。）


最後に考えられるケースですが、ミッション内部のシンクロなどギヤパーツの痛みからくる正常なシフト操作が出来なくなる例です。 上記のケースで、ミッション以外の場合は、クラッチ本体をメンテナンスしませんとこれ以上良くなる事はありませんので（悪くなる一方です）メンテナンスする事をオススメします。長く乗られているとの事ですので、この機会に一度クラッチ本体をATSまで点検で送って頂けましたら、無料点検サービスとして対応する事が出来ますのでご検討下さい。（送料はご負担下さい）


説明が長くなりまして読み難かったら申し訳ありません。その他何かご不明な点がございましたら、遠慮なくお問い合わせ下さい。今後ともどうぞ宜しくお願い申し上げます。　』




原因はともあれ、丁寧な返信に感動しました(笑