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今度はFSW走行中にエンジンが吹けなくなってしまいにゃ再始動できずレッカー帰り。
ホームストレートで加速感が無く振動がひどいのでピットインして様子を見てるとエンスト。エンジン再始動試みるもすぐにストール。前にダイレクトイグニッション死んだ時と似たような症状と思いきやアイドリングできないって何だ…。
ボクサーサウンド通り越してロータリーみたいな音してんぞ…。
原因究明中。あと周回数少なすぎてキャリパーの温度がまた測れなかった(´・ω・`)

ブレーキのシェイクダウンとキャリパー温度測定に。
台数が多くてクリアラップがとれなかったのと久しぶりの走行で内容はグッダグダ。
最後はアドバンコーナーでイン側のガードレールに突き刺さり本日終了。(´；ω；｀)
板金7万円コースどころじゃないよなぁ…。


ベストラップ：2.13.94
これはひどい。

空気圧は温間がとれずデータ無し。

水温：86℃
油温：110℃ちょっと
気温が20℃以上あったのにこれはなかなか

ブレーキは今までに無いくらい1コーナーのブレーキングポイントを奥にできた。
ただ姿勢が安定しないのは何故なんだろう。スプリングレート不足？
キャリパーの温度はサーモラベル貼ってみたけどよくわからなかった。(´・ω・`)
全く色変わってないけど149℃未満ってことはないよなぁ…。
そのうちもう一回試す。

しました。メーカー曰く7.8kgとのことなので約12kgの軽量化か。
ということは今の車重は1383kgくらいになるのかな。

前後ローターとパッド交換、リアキャリパーのブレンボ化
これでブレーキは一段落かな。
7月中に一度FSWで試してみよう。

Z33ブレンボの悲劇から約2ヶ月。キャリパー買いなおしました。
今回買ったのはWGNC34改ステージア260RS用。
BNR34前期用とは色が違うだけで寸法も特性も同一品なので相場が安いこっちにしました。
どうせオーバーホールついでに再塗装するし。