ﾋﾃﾞｸﾝのブログ一覧

ＡＬＰＩＮＡってあまりアフタパーツも無くオリジナルで乗るのが基本m(__)m
モディファイ好きな私は何か物足りない、、、、、Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

そこでエンジンカバーを外した時少し気になっていた所に遮熱処理を行いました。
エンジンカバーをひっくり返すとそこには遮熱処理がしてありました、、、という事はかなり熱事情が厳しいはず。


まずはフロントタービンのコンプレッサー周り、、各配線類にはあらかじめ断熱材が巻いてありますがブースト圧が2ｋｇ以上かかるコンプレッサーもかなりの高温になってるはず。

そこで耐熱シートを1枚挟みました、、、これでかなり違うはず😃




それとフロントタービンのエクゾストハウジング上部の配線カプラー、、、



ここが熱劣化で割れて接触不良の可能性をなるべく避けたい、、、
ここも耐熱シートを巻きニトムズの耐熱アルミガラスクロステープで固定😃




あとは後方の後方タービンのエクゾストハウジング上部の配線、、ここは結構断熱しょるがされてるから後ほど、、、

これでι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ夏を乗り越えられるはず(*^▽^*)

初車検も無事通り、３年間ノントラブルだったので少しＥＣＵをリセッティングをしようと思い近所のNUR WERKEに出かけました。

以前よりオフ会で社長とＥＣＵについて意見交換をしてましたのでお願いしました。NUR WERKEさんは実車にて現車合わせ&私のお願いを聞いてもらえるので私みたいに補器類をアップデートしていても安心です。

取りあえずサブコンを外し補器類アップデート&ノーマルＥＣＵのデータ取りと１回目のプログラムを入れてもらいました。

私のターボ車に対する考えは「ローブースト&ハイパワー」を基本に考えてますので
点火時期や燃調を煮詰めるのは難しいと思いますがお願いしてますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

で、今はブースト1.4ｋで走ってますが下からレッドまでブーストが垂れることなくパツーンと回ってくれてます。
近所のドライブで燃費もエアコン全開でこの燃費ですので満足です。



今もう少し煮詰めたプログラムを作ってもらっているので盆明けに新しいプログラムを入れるのが楽しみですm(__)m

そこで取り外したサブコンを何方か取り付けされませんか？
ノーマルに飽きて刺激が欲しい方+７１ＰＳ、90Ｎｍをボルトオンで手に入れられます。



ヤフオクにK&Ｎのフィルターセットで出品してます。
良かったらの覗いてみてください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n528019966

質問等御座いましたらメッセお願い致しますm(__)m

昨日＋側が接続出来なかったので対策を考えました。

知り合いのショップに持っていき接続端子の一部をカットしてＹ時型に加工！


難なく無事取り付けとなりました。




試乗した感じではエンジンの爆発音が弱冠大きくなりシフトアップ時タイヤが
暴れる感じになりました。

コスパよさそうです＼(^_^)／

吸排気系、冷却系、過給圧系、ボディ補強、足回りと弄ってきたのでそろそろ電装系をと考えてました(゜_゜)

プラズマダイレクトやDC PLUS等のＩＧコイル系は高価だし、、、(゜_゜)

そこで以前から使用しているＰＵＭＡのコンデンサー系の新商品が出ているのを思い出しホームページを見てみるとお年玉特価になっていたので早速ポチリ！


取り付けは簡単でバッテリーの＋と－の端子に接続するだけでした(´；ω；`)ｳｩｩ

いざ取り付けようとするとRSのバッテリーはリアトランクの中に有ります。
当然トランクをフラットにする為のカバーが付いてますのでバッテリーとカバーのクリアランスを確認知ると訳１ｃｍ( ﾟДﾟ)

これでは本体どころかノイズ吸収コアも当たってバッテリー上部には取り付け不可能(´；ω；`)ｳｩｩ


仕方ないのでワゴンＲに付けていたウルトラＣ－ＭＡＸ1.3F（ケーブルが長い）を外しＲＳ３に移植が何とか出来そう＼(^_^)／



本体をバッテリー側面に取り付けケーブルも側面に沿って接続すれば行けそう＼(^_^)／

そそくさと－を接続、、そして＋端子にナットを噛ますが、、、噛まない？？
何故に( ﾉД`)ｼｸｼｸ…？

端子のなっとを緩めるのはショートとかメモリーが飛んだり危険が有りますがバックアップしながら外すがどうもボルトの端にナットが取れないように加工してあるみたいで取れない( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
－は取れたのに、、

と、いう事で今日の作業はワゴンＲにＥＤLC1.3F搭載の新商品を取り付けて仕方なく中止、、、、、( ﾉД`)ｼｸｼｸ…


どうしようかな(´；ω；`)ｳｯ…

昔から一度は付けてみたかったパーツです。
ちょうどオイル交換の時期でしたのでリフトに上げたついでに取り付けしました。

オイルは今回もニューテック　NC-53、2.5W40です。


6000km程走ってましたが思ったより汚れてましたm(__)m
交換して走ってみるとトルクフルに回りましたので劣化していたと思います。

耐久性の高いオイルですがハイチューンのエンジンですので回した時の負担が大きかったとと想像出来ます。

で今回の本命はコイツ！！　　CPMです。



で、サクサクっと取り付け終了！、の予定でしたが、マフラーをミルテックに交換してますのでリアレインフォースのパイプの方はマフラーに干渉、、、( ﾉД`)ｼｸｼｸ…フロントパイプは交換してないのに板の方も干渉、、、なぜにΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！


リアは販売されている専用スペーサーで対応可能と思いますが、フロント側はすでにスペーサー付きで干渉、、、、ワッシャ―を噛ますか、アルミ板を挟むか、、、
迷う所です。、、、、、、、ＣＰＭさんが3㎜のスペーサー用意出来たら最高なのになΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

因みにフロントメンバーブレースはフレームに密着している状態です、、可動部分ではないので異音はしませんが、、、、これで正解？

確かに密着している方が強度は上がると思いますが？？

何とか干渉を回避する方法を考えなければ、、、、考えるのも楽しいですね！
どなたか良い方法が有ればご教授頂ければ幸いです