ﾋﾃﾞｸﾝのブログ一覧

335に乗って5年､35000km走行しました｡

何もないときの335はﾊﾟﾜﾌﾙで思い通りに操る事が出来る正に「駆け抜ける喜び」で超最高なのですが､
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ6本交換､ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞｾﾝｻｰ交換､燃料高圧ﾎﾟﾝﾌﾟ交換､電動ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換､DSCﾕﾆｯﾄ交換､IGｺｲﾙ交換等そして色んなｾﾝｻｰ異常表示!!

半年と何もトラブルが無い期間は有りません､､､､これでｱｳﾄﾊﾞｰﾝを200km以上で走行しているEU圏の人は凄いな!!(ひょっとしてｱｳﾄﾊﾞｰﾝにはBMのｻｰﾋﾞｽｽﾃｰｼｮﾝが沢山有ったりして(笑))

で､今回深夜少し回して走って家に着きﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けるとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが焼ける臭いと異なる臭いが??
翌朝車を動かしてみると黒くないｵｲﾙの跡が､､､､

早速ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟして確認するとｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰからｵｲﾙが滴り落ちてます｡

早速ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを外してみるとATの上部(定番のﾊｰﾈｽｽﾘｰﾌﾞ)からとｴﾝｼﾞﾝ前方の上部(これまた定番のｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄﾊｳｼﾞﾝ)からの2ヶ所からかなりの量が漏れてました｡



何時も良くしてもらっているﾃﾞｨｰﾗｰで確認して貰うと同じ判断で修理金額は約170000円!!

そこで民間のｼｮｯﾌﾟで修理してもらうか考えましたがATは全量交換出来ないのでｼｪﾙの非常に酸化し難いｵｲﾙとｼｮｯﾌﾟ対応のｵｲﾙが混ざってしまう､､､､､ひょっとして滑ったりして等ﾄﾗﾌﾞﾙは避けたいので結局ﾃﾞｨｰﾗｰに修理をお願いしました｡


修理完了後走行ﾃｽﾄを行いました｡

某有名ｼｮｯﾌﾟでは劇的変化とか書かれてますが私的には多少加速が良くなった感じです｡
50000ｷﾛ走行で交換しようと考えてた所でしたので良かったかなと!!

外したｵｲﾙﾊﾟﾝとATｵｲﾙを確認しましたがこれまた棒有名ｼｮｯﾌﾟの写真程汚れてません､おまけにｵｲﾙﾊﾟﾝにも少しの鉄粉しかついてませんでした｡

乗り方が良い､､､はずは無いのですが!!

次はﾌﾟｰﾘｰかな?

これでもうしばらく335を大事に愛機として乗りまわせます!!!

PS何方かﾃﾞﾌｵｲﾙのｵｲﾙ交換の経験が在りましたら情報お願い致します｡

先日からのｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ(ｵﾚﾝｼﾞ)の原因解明を行いました｡

予想通り複数気筒のﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞ､､､3番6番｡
ﾃﾞｨﾗｰに確認したら一度ﾐｽﾌｧｲﾔを認識するとその気筒はｴﾝｼﾞﾝ保護の為点火を中止するそうです｡
その為停止してもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで異常振動､不安定等が発生していた｡
で､一度ｴﾝｼﾞﾝ停止して再始動すると正常な点火をする為何事も無かったようにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!

通常の走行では一切異常は出ず高速域でｱｸｾﾙを踏みこんでｷｯｸﾀﾞｳﾝ＆ﾌﾞｰｽﾄ(1.1kg)が掛かって点火が厳しい時のみﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞが発生していると考えられます｡

対策は47000km程走っているので当然ﾌﾟﾗｸﾞ6本交換と3番､6番のIGｺｲﾙ交換の予定で何か良いﾌﾌﾟﾗｸﾞは無いかと調べ始めました､､､､､｡

みんカラを調べて行くとHKSのＭ４０ＸＬが適合する事が解りましたがﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄの肉薄加工が必須だと判明､､､取付は良いとしても次回の交換時固着しているとﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄが割れる可能性が有るし､､､でHEX違いのHLｼﾘｰｽﾞ(ﾈｼﾞ部が一緒でHEXが14mm､つまりﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄの問題は解決))が存在するのに適合と記入が無い､､､､何故こと車に関しては何事も納得しないと気が済まないﾒﾝﾄﾞｸｻｲB型の私は早速HKSにTEL!
暫く調べられて回答は「碍子部分が細いのでIGｺｲﾙが不安定の可能性が有るので適合としていません」との事､､､､｡

その他日本G社､日本D社等色々探すが適合は有りません｡
N54B純正ﾌﾟﾗｸﾞとﾈｼﾞ径､ﾋﾟｯﾁ､ﾘｰﾁは一緒でｷﾞｬｯﾌﾟがほぼ同じが有るのに適合ﾌﾟﾗｸﾞは無い､､､?

そこでﾄﾞｲﾂ､ｱﾒﾘｶのN54Bのﾌﾟﾗｸﾞに関するﾌﾞﾛｸﾞ等を和訳して2週間程調べました｡
で､私の語学力で推測した結果はっきりは断言出来ませんがどうもBMWがN54Bの燃焼室で点火したいﾎﾟｲﾝﾄと冷却能力を設定して純正ﾌﾟﾗｸﾞを作らせたのではないか!との推測に落ち着きました｡

この辺を考慮してﾌﾟﾗｸﾞを比較してみると確かにｷﾞｬｯﾌﾟ部分の突き出し量が違うみたいですね｡

しかし私の経験から未だ一つ謎が残ります!

それはﾌﾞｰｽﾄを純正設定値の約2倍に上げて走っているのにﾌﾟﾗｸﾞが融けたとかの情報が一切無い事です｡(以前ｾﾞﾛﾖﾝで走っているときはﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでﾌﾟﾗｸﾞが融けたは幾つか在りました｡)

いくらﾛﾝｸﾞﾘｰﾁ化と直噴技術で冷却性能があがっているとは言えかなり空燃比が薄いN54ですので不思議です､ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしている方のﾌﾟﾗｸﾞ交換の写真を見ても若干白い位です｡

こうなったらとことん調べるしか有りません!!
そこである横浜のｼｮｯﾌﾟさんに聞いて見ました｡
「ﾌﾞｰｽﾄ上げても純正で良いですよ!」との事｡

以上の事からひょっとしてZGR6STE2は熱価6番ですがひょっとして国産の7～8番に相当するのではないか?若しくは熱価がかなりのﾜｲﾄﾞﾚﾝｼﾞではないか?と自分なりに考察しました｡

結局､素人の私の判断は純正が一番と言う結果に落ち着きました!
今回相当疲れました!!
後はIGｺｲﾙ揃えてｿｹｯﾄを購入して交換します｡
ちゃんちゃん!!

やっと夏の大ｲﾍﾞﾝﾄが終了し久々に朝定に参加出来ますのでｴｱｰｸﾘｰﾅｰのﾒﾝﾃﾅﾝｽを行いました｡

全開から約6000km､少し汚れがちです｡


昨日都市高を少し気合入れて走った時何故かｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯??
非常駐車帯に入れて止めると若干の振動と不安定なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ??
一度ｴﾝｼﾞﾝを止めて再始動するとﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟは消え何時も通りの加速!!

ひょっとしてｴｱｰｸﾘｰﾅｰが詰まっていて一瞬燃料が薄くなりﾉｯｷﾝｸﾞでﾗﾝﾌﾟ点灯??
と､思いﾒﾝﾃしました｡

先ず掃除機で吸引です｡かなりのｺﾞﾐが挟まってました｡


次に専用のｸﾘｰﾅｰを噴霧して10分後水洗い｡


そして十分乾燥させて取り付けです!!すっかり夜になり取り付けしてるとまたしても我が家の猫がｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに鎮座です｡


明日はどうかﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが灯来ませんように!!