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インレットインテークパイプを良く観察すると中にゴムのバリが有りましたので、こんな道具と紙やすりで取り除きました。

これから、、、、

これです<(_ _)>

綺麗の取り除けましたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

奥まで手が届かないので道具は必須です。

続いてタービン取り付け部分とゴムの段差も修正しました。



これで+5馬力間違いなし(笑)

イギリス、ヒースロー空港から成田経由で本日到着しました<(_ _)>
こいつです。

滑らかに絞り込んで有ります、、、段差もほとんど無くスムーズに空気が入っていきそうです。メーカー発表値では20bhp程アップとのことですが、、、
楽しみです＼(◎o◎)／！



タービン入り口のインレットはファンネル状になっております。

早速今週中に取り付け予定ですが無事付くかは時の運(´；ω；`)ｳｩｩ


こうご期待Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

車のノーマルパーツで部屋の中がいっぱいになってきたのでヤフオクに出して断捨離しようとしてたのですが取説が無いと金額が期待できないのでＤＰ－６７Ｌの取説をここ１年探し続けてました、、、

しかしやっと発見に至りました、、、、こいつです。

それも３０年前のパワーチェックグラフと一緒に、、、、、

最初の1G-G改2.4L+ＴＯ４Ｅ、５７トリム、A/R0.7です、、、

たしかパワーチェックの初期で５０００ｒｐｍから一気に立ち上がりリアホイールが暴れて怖くてトランクに誰も乗ってくれずタイヤが滑りっぱなしで３３０PSしか測定出来なかったと思いますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！、、、こいつが一番ピーキーで怖かった( ﾟДﾟ)


そして嫁がＭＴは乘れん（ＯＳのツインプレートだから当たり前）と言ってＪＺＸ８１へ箱替え、、、ここでもチューン病は治らずブーストアップで３６９ＰＳ、、、
そして病気が悪化してＴ３ＧのＴＷＩＮで３９０PS


末期症状でＴ３００Ｓのシングル、、、で410PS(＠_＠;)

で色々あってバブル崩壊と共に病気は完治、、、、
当時は今みたいに補器類、タービン性能は高くなく400PS出すのは結構難しかった記憶が有ります、、、m(__)m

そして５０過ぎにて再発、転移、末期症状で御座います(笑)