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最近のノーマルホイールは、扇風機の羽根の様に回転方向に非対称なデザインだったり、リム外周に向けて
ボリュームを持たす様なデザインが良く見られます。
しかし、私はこの様なデザインは好みではないのです。
昭和のおやじ世代な私は、軽量なスポークホイールで、彫の深いコンケイブシェイプが好きなんですね。

なので今回選んだホイールは、ENKEIのPF-09　18inch 　8.5J　です。
このホイールはデザインもそうですが、信頼のENKEI製で
ハズキルーペじゃないですが、「安心の日本製だし・・」なのです。



どうですか？FF車ですけど結構グラマラスなシェイプですよね。
また、今回タイヤは純正をそのまま履き替えましたが、リム幅を１サイズ太くしたにも関わらず、重量が9.1ｋｇとノーマルの12.4ｋｇに対し3ｋｇ以上軽くなりました。４本では約13ｋｇの軽量化です。

昔から運動性能の向上にはバネ下の軽量化はバネ上の10倍以上の効果があると言われていますので、
バネ上で130ｋｇの軽量化に匹敵する効果になります。

いざ乗ってみるとそこまでの違いは良く分かりません（汗）
道路の繋ぎ目通過時に衝撃が小さくなった様な気もしますが・・・

ここは元々見た目重視で変えたので問題はありません。
色々な意味で、軽さは正義ですのできっといろんな効果があるんだと信じましょう！

欠点といえば、ホイールの内側が良く見える様になり、
カロスポの小さくて貧弱なブレーキディスクが丸見えになってしまった事位でしょうか。

GWの話となりますが、カロスポの慣らしが終わってから初の遠出ドライブに
伊豆の方に行ってきました。
行きはまずは小田原厚木道路を通って真鶴方面に進みます。
ここで自動車専用道路でのインプレなんですが、私の様な素人の場合、
インプレと言っても多くは前愛車との比較になってしまいがちです。
私の場合もご多分に漏れず前車（ＢＭＷ １１８ｄ Ｍスポーツ）との比較になってしまいますが、

・乗り心地について
１１８ｄがＭスポーツだった事もありかなり固めの足回りのため、
これぞカチッとしたドイツ車の乗り味とすれば、カロスポはしなやかに足が動く
いわゆる「猫足」と呼ばれるフランス車といった感じではないでしょうか。
（仏車乗った事ないけど・・・）
ボディ（シャーシ）剛性はカロスポの方が良いのではと感じます。
乗り味はどちらが良いかは好みによりますね。

・快適性について
２２５/４０Ｒ１８サイズのタイヤながらしなやか乗り心地で、
低級振動やガタピシ音等の発生もなく快適です。
特に車線の中央を維持してくれるレーザークルーズコントロールは、
ほぼ自動運転感覚でらくちんです。このあたりはカロスポの勝ちです。

・静粛性について
カロスポはタイヤのパターンによる影響もあるとは思いますが、
舗装が荒れた路面ではロードノイズがかなり盛大に室内まで入ってきます。
今は慣れてしまいましたけど、初めはビックリしたほどです。
こちらは１１８ｄの勝ちです。

・積載性について
カロスポは後席の足元空間も狭く、リアゲートの傾斜が結構ありますので、
荷室体積はあまり広くないようです。
うちは基本的に１名か２名乗車なので問題ありませんが、
４名乗車での旅行等はきついかも。
１１８ｄもＦＲ車で後席は足元も含めて広くなかったので、
どちらもどっこいです。

・高速燃費について
一般的に回生充電がされにくい高速道路はＨＥＶ車の燃費は伸びないと言われていますが、
カロスポの場合も８０ｋｍ～９０ｋｍとゆっくり走っても２３ｋｍ/Ｌ程度に
留まります。
１１８ｄの場合ディーゼルターボでしたので同じ様な状況では２５ｋｍ/Ｌ以上は
走るため、燃料費の価格差も合わせて１１８ｄの圧勝です。

・一般道での燃費について
初めの目的地は伊東市の大室山ですので、小田厚を降りてＲ１３５で東伊豆の海岸線を走ります。
一般道をのんびり走る状況はＨＥＶ車の一番燃費が伸びるパターンですので、
途中の「道の駅　伊東マリンタウン」についた頃には２８ｋｍ/Ｌまで燃費が
伸びていました。
なので一般道での燃費はカロスポの圧勝です。



ここで休憩後、目的地の大室山に向かいます。
大室山は高さ５８０ｍの休火山で山頂まではリフトで登って行きます。
約１.１ｋｍの火口をぐるっと回れる遊歩道があり、富士山や伊豆大島など
３６０°のパノラマが広がっています。







山頂の売店で可愛い焼き印が押された三徳団子を頂きました。

その後リフトで下山をするのですが、通常スキー場でもリフトは上りでしか使用
しませんので、下りで乗るのは初？だと思いますが、下りのリフトがこんなに怖いとは知りませんでした！！（景色は最高ですが）
乗客の乗車時のもたつきで結構頻繁に減速させるんですけど、その時が特に怖いですね～。

無事に下山し、次は冷川峠を抜けて西伊豆の三津方面に伊豆半島を横断します。
冷川峠の山頂から下りに入ると伊豆の国市まで、ずっとＥＶ走行が続きます。
通常時はブレーキを踏むと油圧ブレーキと回生充電の抵抗による協調ブレーキとなりますが、下り坂が続いて駆動用バッテリーが満タンになると、回生充電はされずにエンジンブレーキがかかる様になります。
なんかもったいないですね。
もっと電池の容量が多くても良いのではと思ってしまいます。

西伊豆に抜けた後は、定番のカネフク明太パークによって明太ソフトを頂き、
帰りはＲ１で箱根を越えて帰路につきます。



Ｒ１は三島スカイウォークを過ぎたあたりから比較的Ｒの大きなコーナーが続きますが、ここで慣らし後初のスポーツモードでアクセルを床まで踏み込んでみました。
モーターのアシストがスーパーチャージャーの様な働きをしますので、
ゼロ発進加速は結構良い感じです。体感的にも１１８ｄに対し遅さはあまり感じません。（０～７０、８０ｋｍ辺りまで）
また、スポーツモードではエンジンブレーキが結構強く効きますので、コーナー途中でもアクセルを抜くとＦＦ特有のタックインの挙動を示しフロントがスッとイン側に向いてくれます。
現代のクルマですがこんな味付けが残されているなんてちょっと感激しました。
しかしそこから加速しようとアクセルを踏み込んでもアレっと思うほど加速してくれません。
所詮システム出力１４０ＰＳですから仕方ないのかもしれないですね。
なので、このクルマはもっとスピードレンジの低いコースの方が気持ちよく走れるのではと思います。
ハンドリングの良さはＦＲ・ＦＦと違いはありますがカロスポも１１８ｄも
それなりに楽しめます。

その後は箱根新道を下って、再度小田厚を使って帰りましたが、
帰宅後の燃費計の数値は２６．４km/Lを表示していました。
やはりHEVは燃費いいですね。

その他、カロスポの気になる点としては、
・フューエルリッドやドアパネルのペラペラ感がある点（vs １１８ｄ）
・ウインカー、ライトスイッチレバーの表示ランプが無い点（vs １１８ｄ）
・アラウンドビューモニターが無い点（妻のトコットにさえ付いている）
・ＤＡのモニターがデカくて上に突き出ていて邪魔なんて声もあります。
　（もう慣れました。）
などがあります。

カローラはカロスポの他に、カローラセダン、カローラツーリングとあり、
ぱっと見はボディ後半の違いだけの様に見えますが、カロスポだけ唯一
全幅が１７９０ｍｍでグローバルサイズを採用しているんですよね。

なので、気になる点は勿論ありますが、燃費も良く、走りも決して速くは無いですが、ハンドリングは気持ち良いですね。
またハイブリッド車はＩＣＥ車とは違う燃費を良くするためのゲーム感覚の
運転が楽しめる点も有り、おおむね満足しています。

２月１４日からカローラスポーツe-HEVに乗り換えました。
納車直後から海外出張等でばたばたと忙しくあまり乗れていませんが、
街乗り程度の印象は、
・燃費が良い♪（街乗りで23km/L程度の表示）
・乗り心地が良い
　　足回りは締まっており、40扁平タイヤをはいている割には１１８ｄより
　　乗り心地が良いです。
・ハンドリングもしっとりしていながら回頭性も良さそうな気がします。
・ボディの剛性感も１１８ｄ以上を感じさせ、クルマとして安っぽさは感じません。

・ロードノイズがでかい！
　道路が荒れている所でのロードノイズが結構入ってくる。
　慣れるまでうるさい
・今どきのクルマなのにアラウンドビューモニターの設定がない。

後は、この車両特有の問題点ですが、シートの表皮にしわがある。
これはクレームで表皮の張替えをしてもらえます。



初のハイブリット車なので新鮮な気持ちで楽しんで乗っています。

私のバイクは２７０°クランクのバーチカルツインエンジンを積んでいますが、
このエンジン、２５００rpm前後で流して走っている時の「ブロロロッ」って言う
排気音と鼓動感が実に心地良いんです。
もっと言うと、心地良いを通り越してなんだか癒され感すら感じます。

先日、そんな事を考えながら走っていた時に気が付いたのですが、
この排気音、ニャンコが抱っこした時に鳴らす「ゴロゴロ音」とリズムが同じなんですね！
どうりで癒され感を感じる訳だ。

それ以降、この「ゴロゴロ音」を求めて低回転で走る場面が多くなり、
おのずと安全運転になっていました。

おしまい。

物損事故の場合、交通違反の処分はされないのでしょうか？？

昨日、妻が運転するトコットが信号無視をしたクルマにぶつけられました。
すぐに警察を呼び事故処理を行ったそうですが、
妻も警官もトコットについているドラレコの操作がよくわからず、
その場では映像を確認できなかったそうです。

その後相手側の保険屋さんと話をして、クルマの修理代は全額保険で支払われる事となって良かったのですが、

私が帰宅してドラレコの映像を確認したところ、T字路の交差点で、
相手側の信号が赤に変わり、こちら側の信号が青になり、妻が左折を開始したところに右から車がぶつかってくる映像がはっきりと映っていました。

翌日この内容を担当警官に伝え、明らかな信号無視なので、この映像を証拠に
相手を処分できないのかと確認してみましたが、

・物損事故なので、事件として扱えないとか。
・基本、切符を切るのは現認でないととか。
・前例を調べてみないととか。
・たとえドラレコのデータを確認しても反則切符を切るかわからないとか。

どうも煮え切らない対応でした。（面倒くさがっている感じ）
事故直後にドラレコを確認していれば現認で、１日経ったら現認扱いにはならなくなるのでしょうかね？

一向にらちが明かないので、
「データを提出しても処分されるかどうかわからないと言うならもう結構です。こちらも面倒なのでデータは提出しません！」と言って電話を切りました。

ネズミ捕りや、一時停止違反は事故にもなっていないのにバンバン切符を切るくせに、信号無視をして事故まで起こした加害者を処分しないっておかしいと思いませんか？