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昨日、注文から約2ヶ月、ようやくお待ちかねのＭＴ-09が納車されました。
世田谷のバイク屋さんから引き取って、前もって発注しておいたフライスクリーンを早速取り付けました。
このバイク、ライト上のスペースがいかにも「スクリーンを付けて下さい！！」と言わんばかりのスッカスカ状態で、やっとこれで普通の姿になった感じです。

それから感触を確かめる為、宮ヶ瀬方面へ繰り出しました。
勿論慣らし運転をしなければならないので、ガンガン走るわけには行きませんが、
クネクネ道をそこそこのペースで走った感じをビューエルと比較して見ると。。。

＜良い点＞としては、
・なんといっても軽い！車体はビューエルより一回り大きく感じますが、バイクの押し引きから
　軽く、走ってもやっぱり軽快です。

・操縦性が凄く素直です。まだ納車初日ですが何の違和感無くコーナーを楽しめます。
　ビューエルは独特の癖が有ったので、それからの乗り換えで余計に素直に感じるのかも・・・

・サスのストロークが大きく、荒れた路面でも躊躇せず突っ込んで行けます。
　フロント：ＭＴ＝130ｍｍ、ビューエルＳｃｇ＝確か79ｍｍ？

・なんと言ってもエンジンのレスポンスが素晴らしいです♪
　アクセルとエンジンが直結されている感覚で、開けた分だけ前に出て行きます。
　ビューエルもトルクは十分すぎるほどですが、レスポンス的には１テンポ遅れて来る感覚で
　これはエンブレ時も同じですね。

・３気筒エンジンの感覚が独特で、２気筒とも４気筒とも違った回り方をします。
　アイドリングからアクセルを煽ると、「ドリューーン！」と最近の「ヒュンヒュン」とよく回る４気筒
　では無く、80年代前半のナナハンの様な排気音ですね。
　実際に走り出すと、「ビィーーン」って言うカナブンの羽音みたいな独特の音を出します。
　雑誌では３気筒は２気筒と４気筒の良いとこ取りって言い方をしていますが、
　ビューエルからの乗り換えでは２気筒的な部分は感じとれず、ただ超スムーズに感じてしまいま　　　す。

＜気なった点＞は、
・価格から考えたら仕方無いですけど、ウインカーやステップ、足回りなんかにチープさを感じます。
　ビューエルの約半分の価格なので、比べるのは可哀想なんですけど・・・

・このバイク、エンジンモードを３段階に変更出来るのですが、ネットの情報を調べて見ると
　エンジン制御のマッピングは１つしかなく、アクセル開度ど実際のバタフライバルブの開閉比率
　を変えているだけの様です。
　そうです！クルマのスロットルコントローラーと同じですね（汗）

　まずはスタンダードモード。このモードはほぼ比率が1：1で基本となるモードですね。
　次はＢモード。これはバタフライバルブの開閉比率を一律70％に絞ったモードらしいです。
　当然パワーもレスポンスも３割減となり穏やかなモード設定となっている様です。
　ツーリングの帰りなんか、疲れた体には優しいモードなんじゃないですか。
　そしてハイレスポンスなＡモード。これがクセモノですね！
　パワー自体はスタンダードと変更は無く、中速付近でハイスロットル化されている様です。

　この途中で比率を変えると言う設定は、バイクでは扱いにくいだけの様に思えます。
　バイクはバランスの乗り物ですので、エンジンも車体もブレーキも、入力に対し出力が
　リニアみ立ち上がる事が一番だと思うのですが・・・
　この時点で、私がＡモードを使う事は無くなりました（涙）

　まぁあくまで初日のインプレですので、これから乗り込んでどう感じるか楽しみでは有ります。