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８６もようやく１０００ｋｍを突破し、先週１ヶ月点検も受けてきました。
ここまで乗った印象としては、残念ですがMTのミッションの渋さが一番強烈な印象です（涙）



とにかく２速に入りません。固いのを通り越してまったく受け付けない時も有ります。
たまにスムーズ入ったと思ったら「ギギッ」って嫌な音が出る時も有ります。
勿論慣らし中ですので丁寧なシフト操作をしているんですけど。。。。

今までも前車のポロ以外はずっとMTのクルマを乗っていましたが、こんなに醜いミッションは初めてです。
交差点内等でギアが入らないととても危険ですし、下手をすると事故にも成り兼ねません。

これは私の車両だけ？と思い、ネットで情報を集めて見ると、２０１２年の初期型より発生している不具合の様で、８６、BRZ乗りの間では有名？な話の様です。。。

あれから４年も経って、ビッグマイナーを迎えても何も対策されていないなんて、正直がっかりですね。
いくら車体剛性が上がっても、パワーが若干上がっても、ミッションのフィーリングが悪ければスポーツカーとしての魅力は半減どころかゼロに等しいです。

この８６のミッション、アイシン製の６速みたいですが、本来６速ミッションは浮遊ギアの枚数やバックラッシュの関係でラトル音（ギアの歯打ち音）が出易い様です。
通常、対策としてはデュアルマスフライホイールを採用したり、ディスクは低剛性ダンパーを採用したりしていますが、８６はエンジンレスポンスの悪化を嫌ってかどちらも採用されていない様です。
（間違っていたらゴメンナサイ！）

なので音消しを優先したミッションオイルを採用しているのかもしれません。
（その跳ね返りでギアの入りが犠牲にされているのかも・・・）
真相はよくわかりませんが。

ディーラーの整備担当にも症状は現認してもらっていますが、なかなかレスポンス悪いです。
あ～！どうなることやら。

今、「アルミテープチューニング」と検索すれば、トヨタが正式発表した操縦安定性向上の技術として
たくさんヒットしますね。

なんでも、大気は通常＋に帯電していて、クルマも走行する事で＋に帯電し易く、
そうなると、ボディ表面では＋と＋で反発しあい、走行中の空気の流れが乱れるそうです。
そこへアルミテープをボディやバンパー等の要所に貼ることで、溜まった電荷を放電させ
空気の流れを整えて操安を向上させる技術なんだとか。。。

私の８６にも採用されている様ですが、残念ながら効果なんかは感じ取れません。
ただテープの有り無しで比較すると体感できると記事に書いてあったりもします。
昔～し、静電気除去の為に、車の後ろにゴムの細長い板を路面に引きずって走っているクルマも
多くいましたが、あれとは違うのでしょうか・・・

まぁ、トヨタがまじめに研究して国際特許も取ったとかも記されていますので、少なからず効果は
あるのでしょうから、やらないよりはやった方が良いのでしょう。
この技術？、他車種（箱型のクルマ）の方がより効果が認められ易いとの事ですので、
ポロ乗りの皆さんもお試しあれ(笑)

話は変わって、この前ショッピング中にトミカのコーナーで、マイナーチェンジ後の８６が売っており、
思わず買ってしまいました。しかも色も同じパールホワイト！
マイチェンにも即座に対応するトミカさん、凄いです！