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先日、会社のバイク仲間から夜の道志道へのお誘いを受けました。
今回はバイクではなくクルマです。
私の他はNDロードスター（1500cc 6MT）が２台です。
＊３台ともほぼノーマル

はたしてカロスポHEVはロードスターに付いていけるのでしょうか？
ロードスターは、
・エンジン出力：136ps、車重：1020kgで　PWR：7.5kg/ps
・0-100km加速：8.4sec程度

対してカロスポHEVは、
・システム出力：140ps、車重：1390kgで　PWR：9.9kg/ps
・0-100km加速：9.1sec程度

ドライバーの運転スキルは同レベルですので、
スペックを見る限りは付いて行くのは厳しいですね～。

宮ケ瀬～道志道をカロスポが最後尾で走ります。
夜とは言え、道志道は結構交通量があり、おとなしく一般車について走ります。
道の駅道志手前から都留市に抜ける道に入ると、民家やクルマがパッタリ無くなり
ここではタガを外し、元気に走らせてもらいました。

後ろから見ていると、ロードスターはスイスイ・ヒラヒラとコーナーをクリアして行きます。
対してカロスポはヒラヒラとは行きませんが、225/40R18タイヤのグリップ力を活かしてグリグリと曲がっていきロードスターに付いていきます。
立ち上がり加速でも、どこからでも即立ち上がるモータートルクのアシストで、
遅れを取る事はありませんでした。（意外でした・・・）

そんなこんなで峠の頂上まで離される事なく到着し、今度は同じ道を下ります。
実は行く前までは下りの方が不安があり、この車重に対しちっちゃいディスクブレーキなので、ストッピングパワーが足りるか心配でした。

しかしスポーツモードにしておけば、強めのエンジンブレーキと回生充電による抵抗のおかげで峠道１本程度であれば、問題無く走れる事がわかりました。
実際に下りも遅れを取ることなく走りきる事が出来ました。

意外でしたが、速度レンジの低い峠道ではカロスポHEVとNDロードスターは
ほぼ同じ動力性能だったんですね。

しかし、この様な場面でのカロスポのアクセルはただのON-OFFスイッチと化し、
操る楽しさではロードスターには到底かないませんでした。