Brooklands Fanのブログ一覧

ＭＧＫ３のミッションはプリセレクターと言う機構で「ギアを先にＳｅｔする」システムになっています。

単純に１速でスタートした時点で２速にシフトアップして回転とスピードが合えばクラッチを踏むと
２速に繋がるんです。　例えばＦＵＪＩスピードウェイのストレート中頃４速１５０ｋｍで走ってる時に
３速にシフトダウンをして第１コーナー手前１５０ｍくらいでブレーキングしながらタコメーターを見
てオーバーレブしない回転域に落ちた時点でクラッチ踏むと３速に落ちて　そのままコーナーに
入れる訳です。　

プリセレクター　ノンシンクロのギアの回転を合わせてＷクラッチ踏んでギアチェンジする面倒さは
無くて凄く運転も楽だと思います。でも　走り出す前に「各ギアのベルト調整をする」とか「常にギア
は入ってる状態」だとか始動時にクイックジャッキアップでリアタイヤを浮かしてエンジン掛けないと
掛からないとか　走り出すと楽なのに始動前はメカニック付き添いで無いとエンジンスタートもまま
ならない　とにかく　儀式と言うか準備が大変では有ります。

でも　ノンシンクロで入らないギア合わす事考えたら始動時の準備は苦になりません。　ただ自宅
ガレージに持ち帰る事が出来ない　１人ではエンジンも掛けれない面倒臭い車では有るんです。

それでも　ナローの９１１のメカニカルインジェクション　メカポンの息継ぎが無くストレス無く吹き
上がるセッティングが出来たら少々の苦労は報われると思います。　マセラティ　ミストラルや
３５００ＧＴなどのルーカス燃料噴射などの苦労が続きキャブに換装して調子を取り戻した時の
感覚　ジャガーの１２気筒が本調子になった時　どの時代でも　旧車には個々に悩みも苦労も
有る訳です。

そう言えば８０年代９１１のメカニカルポンプが完全ＯＨ１００～１５０万て言われてましたけど、今は
パーツの供給も技術も上がってるでしょうから安くなってるのでしょうか？

ですので　長年苦労して　月日を掛けて整備をレストアをして調子を取り戻す　いい感じってのは
お金も時間も忍耐も多く掛かりますが　「調子が良くなった！」の声で苦労が報われる訳です。

かねてより気になっていたＳＰＯＲＴＳ ＣＡＲＳ ＭＯＤＥＲＩＮＧ１～９号モデルカー雑誌が届きました。

古くからの友人で京都在住のＫＩＮＯＳＩＴＡさんに以前から『いい雑誌作ってるよ』と聞かされていて　
Ｂｌｏｇ　http://mizorogi.blogzine.jp/modelers/　を教えて頂いて拝見してました。　良いのは直ぐに
解ってたのですが「年寄りが注文しても良いのだろうか？　世代交代のジャマをしては いけないの
では老兵は静かに昔の雑誌を読んでた方が良いのでは・・」と思い 直接の問い合わせを控えてい
ました。

それでも　届いた雑誌を手にした瞬間、紙質をみて作り手のご苦労が伝わって来て　久方ぶりに
３０代の頃のドキドキする気持ちが蘇りました。

内容はこれから徐々に読み進めて行こうと考えていますが、数ページをペラペラッと捲っただけで
懐かしい車のモデルが列挙されていてワクワクしてる気持ちを抑えるのに苦労しています。

一通り　読み進めてから 次はスロットカーの雑誌を注文しようと思っています。スロットカー雑誌を
後に残したのは昭和４０年代のスロットカーブームの頃　小学生の身でフォードＧＴ４０とジャガーＤ
タイプの２台を大事に抱えてコースに通っていた自分にあまりにも思い入れが有るため「読むのを
後に回そう」と考えたからです。　あの頃　「後５才歳食ってたら・・・」と　　高価なスロットレバーが
買えず大人を羨ましがってた自分がいました。　今　叶うので有れば　もう一度ジャガーＤタイプを
走らせてみたいものです。

　さあ　今晩はエアコンの効いた静かな場所で　のんびりと読書を楽しみます。

お昼にベントレーフライングスパーがやって来た。　朝　友人から『紹介したい人が居るんですが・・』と
連絡が有り「１２：３０だったら大丈夫だよ」と返事して隣の喫茶店で待ち合わせしました。

紹介された方はビッグヒーレーを探してるようで『愛媛の田舎ではヒーレーと言ってもピンと来ない
らしく相談相手が見付からなかった』との事で人づてで訪ねて来られました。

いろいろなお話しを続けてる中で『仕事に成功すればベントレーを買おう』と 思った事、途中　ベンツ
ＢＭＷで無く　成功してベントレーを買おうと決めてた事、あえて旧車に挑戦して残り人生を充実させ
たい事・・・などなど

６０を迎え　元気の元を探してるチョイ悪おやじ風の楽しくて明るい素敵な方でした。

いろいろ話してて『愛媛にこんな方いらっしゃるんですか？』と驚かれてましたけど、お互い共通して
言える事は人生歩んで来て人となりを見る目を養っている事は判りました。

　「お探ししましょう」と言う事でお別れしましたけど、良い車が見付かればと思っています。


昨日も昼には先客が居て会えなかった猛頑亭さん、夜にはシトロエンＣ４が納車されて見せに来て
下さったカメラマンのＫさん　忙しくてお会い出来なかったので申し訳ありませんでした。　ただの車
好きの方達が集まれる場を用意しなければと改めて思いました。　

候補地は見付かってるので後は購入する軍資金の準備とガレージ風事務所のデザインが具体的
に決まれば頑張りたいと思っています。並行して屋久杉のカウンター用無垢板とかアンティーク玄
関ドア、そして　旧い家具なども集め準備も進めています。　屋久杉の無垢板は重過ぎて簡単には
運べず施工予定業者の倉庫に保管して貰ったりして数箇所に買い集めた物を置いてるので　のん
びりとしても居られません。

取り敢えず　目標はブルックランズライレーが仕上がって、来春　マロニエランを走らせた後愛媛に
持ち帰る予定なので、ガレージに収められるそれまでに建物を完成させたいと考えています。　　　

　　後は　いつもの運任せで・・・　

３０代の終わり頃の画像です。　当時　ＡＳＴＯＮ　ＩＮＴＥＲＮＡＳＨＯＮＡＬ(１９３０年)に乗ってました。　
画像は神戸で有ったポンテペルレというイベントでのものです。　　意気揚々とスタートしてますが
内心はオーバーヒートとの戦いで　暫らくすればお湯がラジエーターから噴出すで有ろう事を予測
しながら走り出してます。

当時は電動ファンも今のように各種数多く揃ってませんでした、 インターナショナルのＶ型のラジエ
ーターそして狭い隙間には取り付けられる電動ファンが無かったのです。　そして　４速のギア比が
合わず「４速ではトルクが出ず　３速では吹け切る」ミッションに悩まされオーバーヒートで遭えなくリ
タイアしました。

あれから　２０年近く歳月が過ぎ　タイトな隙間にも取り付けられる電動ファンも製品化され不安も
少なくなりました。　そして「放射熱塗料」も開発されて来て熱の篭もるラジエーター・エキゾースト・
オイルパン・エンジンブロックなどに塗る事によって「熱を外部へ放熱出来る」までになりました。

この塗料が開発された事によってヴィンティッジカーはモチロン、６０年代の英国や伊国のヒストリッ
クカーにも効果が期待出来ます。　内部温度を数十度下げる事によって、熱ダレを防ぎトルクも上が
り燃費効率も良くなるデーターが出てるからです。

まずは自分のヴィンティッジカー　ＭＧＫ３ｓｐｌに塗り　９月の残暑厳しいで有ろう筑波サーキットで
開催されるヴィンティッジカーレースで試してみたいと考えています。　そして　続けて公道で普通
に走れるよう準備を進めてるブルックランズライレー９にもペイントを施す予定でいます。

　秋口には良いご報告が出来ればと思ってます。

『英国へ行くと　以外に赤い車が多いんだよね』と聞かされた事が有ります。　偶然ですがジャガーに
関して過去にデイムラーＷ６と合わせて４台乗ってますが ジャガー３台はワインレッドで内装クリーム
でした。　Ｓタイプを選ぶ時も迷わず　「Ｓタイプのジャガーだったらカーニバルって言うワインカラーで
内装はアイボリー／セーブルの組み合わせ」でと・・・

英国のイメージのひとつに夏でも気温は１８℃前後と真夏日の無い国でたまの晴れ間の太陽を少し
でも求めようとカントリーロードを走る赤いボディのイメージが深層心理に有って求めてしまうのでは
とも思ったりします。　モチロン　グランプリレースでの英国の国色ブリティッシュレーシンググリーン　
中でもアストンＤＢＲ１のメタリックレーシンググリーンには憧れが有って「ＤＢ５をレーシングメタリック
グリーンに塗りなおそう」と　一時期真剣に考えていました。

そう言う意味も有ってなのか？偶然ワインレッドを選ぶ事が多く　続いてブルー＞グリーン＞ホワイト
と言う感じで意外と紺などのダーク系？　ダークブルー・ダークグリーン・グレーを避けてる感じです。




サルーンを選ぶ時に内装はアイボリー／ベージュ／クリームを選ぶようにしています。　ドライビング
中に攻撃的で無く　穏やかな気持ちを維持出来ると考えてです。　フェラーリデイトナだったら内装は
レッドかブラック＆レッドを選ぶでしょう。　ランボルギーニデイアブロに乗った時は大きいボディを内装
ブラックで引き締めてる感じが好きでした。　テスタロッサだったら高速でトンネルに飛び込むのが怖く
なかったのですがディアブロだったらトンネル手前で首を無意識に内側へ傾けていました。　

このように内装カラーで挑戦的になるか、平和的に穏やかになれるかも有るような気がしてます。

　　・・・ですので　サルーンやタウンカーには穏やかな優しい内装色を選ぶように心掛けています。