みき＠すばるのブログ一覧

六個の1が並ぶ！
まず111100km


111110km

111111km

ここで

次は123456km狙い

2013年前期に製造されたBRZ
乗り始めて4年4カ月で約40000km走り、トータル110000km。

燃費でみると新車初期で10.0km/L台　約50000kmで平均9.4Km/L（1号機）
2号機乗り始め70000kmで8.8Km/L、110000kmで平均8.9km/L
別個体であるが、大きく落ちていない？
気持ち良く加速や減速できるとこは変化なし？

今日給油で109919km。
後80kmで110000km。

30km位流してアベレージリッター14.4kmに。満タン直後は燃費が、伸びやすいですね。
後50km位。

マフラー組み込みができるよと連絡あり。
昨日LINEがあったが未チェック、おじいちゃんなのでそこは許してほしい。

指定の時間より早めに持ち込むと作業場は開けて待ってる状態です。作業的には難しい事はないが、ボルトが見事に錆ついており手こずったようです。外す+後処理（センターパイプ？側の面出し、専用パテによる修正作業）+組み込みという作業工程です。予定外の作業or10万kmオーバー車では想定内か？

こういう作業は手慣れている方にやっていただくのが一番ですね。（私が）安全に経済を回す（微々たるものですが）方に。


見た目は良い。ちょっと大き目なマフラーエンド。内側にスリット（効果は？）

アイドリング時の音量はさほど大きくはない。が一応深夜、早朝は控えたい。
加速が大変すばらしい。回転上昇が純正に比べて早い+勇ましい音が後押しするようです。
純正マフラーは引き取ってきたので、それを格納する場所を作らねばならない。これが一番の問題です。今夜は車内に置きっぱなしです。

追記
組み込み時、下部の錆具合をチェック。
まぁまぁ酷い？かな。アンダーコートを本気で検討する必要あり。結構なお値段がする（人件費の塊見たいなもの）こちらでは下部の場所によりコート剤を使い分けるそうでです。パイプ内、溶接部では粒子の細かい、浸透性？の高いものを使用、そうでないところはWAKO'Sのものを使用するらしい。効果、耐久性、コストダウンを使い分けで実現しているとの事。準備作業（クリーニング+乾燥）にも時間をかけるので納期は他店より長目との事。

カスタム手順が多分、小数派。
まずタイヤ→車高調→ステアリング→エキマニ（オイルが純正エキマニカバー内に染み込んでいる事もあり）ECU書き換え→シート交換。
オイル、ブレーキパッドなど消耗品は純正また純正相当の低価格品を使用。
そして今回、HKSマフラーを入手。
エキマニ、ECU、マフラーをすべてHKSに結果的に統一となった。

BRZ使用方法は通勤+買い物がメインという普通の使い方。街乗り車です。
うるさいのは一応NG、このマフラーに性能upは求めず、見た目とちょっとの迫力のある音を求めてます。そして色々な物価upで高くなりすぎる前に取り敢えず入手。
車検対応なので、大きな音になるがそれなりかなぁと思うけどどうなんでしょう？

32018-AT039　リガーマックス　プレミアム（メインのみ）

ステンレス製、マフラーエンドはシルバー、タイコ構造は純正と同様らしい。どんな見た目（ネット上にたくさん載ってます）になるのか楽しみ。

取付は先延ばし。車屋さんに丸投げなので、大変忙しいらしい。私もそれほど急いではいないので、優先度は低めを許可（どんな立場なんだ？）