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BRZなのにATを選んだ・・・その理由は人それぞれででしょうが、
私の場合は？

(長文です。しかも、独断で個人的なものです。 ・・スルーしてください)

BRZのMT/ATの比率はMT率が高いそうです。
スポーツカーはMTでエンジンの性能を使いこなすというイメージがあります。
この考え方は公道では？？となってきたかなという感じです。


自腹で購入、しかも経済力もないくせに

やっぱりFRのスポーツカーに乗りたい病が発病(ロードスターを手放した翌日からじわじわと湧いてきていました)

トヨタからFRスポーツカーが出るという噂、経済力なさがうまく絡み、数ある新車を見送る事ができ、ついに市販が具体的になった時、最初は86のカタログチェックから、スバルからも出る事を知った時にはDラーに状況を確認に行きました。

11年の12月末にスバルBRZを予約した方の決断力は素晴らしい。少ない情報？から選べるとは、私にはできませんでした。

この時点まで買うならMTかな、という気持ちが高いものでしたね。

この情報がATに大きく動いたものでした。
それが、「ブリッピング機能」があるというもの。

これまでに、そのような機能があるATがあることを知らなかった。今もどの車にあるかも知らない。

ヒール・アンド・ツーという技術を駆使て行う事はあこがれでもあり、ロードスターでも真似事をしていた。この経験から、この機能に期待した。

ここで、ヒール・アンド・ツーを楽しむ事を選ぶ事が正しい事のように思います。
しかし、私にはこれで生活しなければならないとう条件が付きます。
これを前提にしたスポーツカーを選ぶとなります。

一般的ではないけど、3人以上の人を乗せる事は稀である。乗員数に重きを置かなくてもよい環境もありスポーツカーを選べるという気持ちがあります。(いまでも)


ATを選んだ理由、ヒール・アンド・ツーを常にうまくできない、年齢的(体力の低下)にも、モラル的にも(かなり嘘ぽい)とう事。

ATのダッシュ力は侮れないものになってきたと感じるし、信号待ちの多さというつらさ(ATでもいやだぁ)。

昔(80年代)のATはだめだめ、少ないパワーを効率的に引き出せない。
ATだからという事ではないけど、エアコンを切るとターボが効いた？様にダッシュする。(アクアセル踏んだまま。オフにする乱暴な運転)ある意味面白い。当時、これがATなのかと思っていた。

技術力の進歩、私は藤原たくみ君ではない事も大きな理由でしょう。

ATでもサイドターンができるという事実も、これを選択した事に後悔していない理由となってます。
(ジムカーナとか競技ではやっぱMTだよね、、というのは今でも事実。コントロールを楽しむ、競い合う事を重視するならば。
タイムを削る事を重視するなら、人のコントロール能力を超える必要性があるかも、そこまで踏み込むとATとかになるのかも？・・・F1とか見るとそう思う。でも人がリミッターとなるのでしょうね。)

ATを選んだ理由から離れるけど、十年以上乗れる、年寄でも似合う？という事もBRZ/86を選択した理由でしょう。

積載能力においてもタイヤでそのサイズと能力をアピールするとこもいい、実際にタイヤがしっかり詰める。

だって4本積むとなるとファミリーカーだってツーシターにしないと詰めない(デミオ比)

ここまで読まれた気持ちのおおらかな方、ありがとうございます。