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クラッチオイルを交換。
方法はブレーキオイル交換と同じ、ただブリードバルブは10mm。

クラッチ側のオイル交換ではこの様な感じで取り付けてみました。


オイルの汚れ具合はこんな感じ。
黒い細かなゴミが隅にあります。

綿棒で出来るだけ取り除いてみました。


交換後はこんなにきれいに、クラッチの切れ具合とかの感触は不明。
オイルの劣化はしていたと思われるので良くなったはず。



追記：画像で判る様にキーがON状態。このまま作業をしていたため、バッテリーが上がってしまいました。

リヤ交換後、フロントを交換します。


交換前の汚れ具合、綺麗な飴色

交換後は綺麗な透明色に


キャップを外すとタンク底に黒い粉状のゴミが！タンク周辺にこぼれた時の為にウェスを巻いておきます。
このゴミはペーパータオルで拭き取りましたが、綿棒で拭き取ればもっと楽だったかなと今思ついた。多分、いくらかは残っているので試してみましょう。


私のVTRはブレーキホースが一度右のキャリパ－につながり、そこから左のキャリパーへ分岐してます。ノーマルはステアリングステム（下方）で分岐し左右にブレーキホースが分かれています。


8mmのスパナは角度のついたもので、ブリードバルブに小さい角度でもひっかかるようなギザギザがあるタイプのスパナで。ホースを避ける様に取り付けます。


この後ホースを繋ぐのですが、タイラップを再利用しようとするが、ちょっと無理。工具箱を探ると電気コード等を巻いて止めている針金が出てきたので、それで締め付ける（軽く押さえておく程度）+ホースの２～３センチ程度の所でホースをテープでブレーキホースに止めて取り付け部にストレスがかからない様にしておきます。

再利用しようしたところホースがあっさり外れ、フルードがこぼれるというトラブル発生、バルブを閉め用意しとおいた水スプレーでキャリパ-ごと水洗い＋ブレーキクリーナーで水を置換させてます。慌てる必要はありません。フードルが塗装等を剥がしたりしますが、激しく早い反応はしません。２～３分位は平気です。でもその状態を撮影する余裕はなし。

ちなみにタンク周辺も取り付け後、同様に水で洗い流しておきます。バイクですから雨等の水が被るのは当たり前、この時点で水がタンクに混入する等のトラブルが起きるようではやり直しです。そういうチェックを含めての洗浄です。
混入したらどんな感じになるのでしょうか？エアーを噛んだ様な感じになるのかな？

用意したフルードは500ccですが前後交換でも100cc位しか使ってません。クラッチ側も同様に交換できます。次回はクラッチ側の交換を予定しましょう。

VTR1000Fのブレーキフルード交換後の試運転の途中でスバル店に寄り道。
後期をちょっと見るかなと気軽に寄ります。（水温が上がってきたので冷却も兼ねて）

店内には展示車は無かったが、ありますよと奥から引っ張り出してくれました。しかもSTIのMTを。
試乗する気はなかったが、どうぞと進めてくれるので遠慮なくさせていただく事に。

MTは何年ぶりでしょうか。BRZのMTの印象は良くないですが、今回は違和感なし、低回転でもエンストせずに繋がります。あれー、こんな感じだったけ？という感じ。

クラッチ等はSTIだから他のタイプと違うのでしょうか？後期だから？
後期の86MTは、前期とおんなじ感じだったので！

試乗のお土産まで頂いてしまいました。ありがとうございました。


追記：ポジションが低い、シートが低い。ここまで低かったかな？シフトを握ると肘がほぼ直角にドリンクホルダーにはなにも入れられませんという位。
これもSTIだから？普通のSやR、86でも確認したい。
202004追記：シート高はＳ（2013）と同じ。当時乗ってたスイフトに慣れ切っていたからなのでしょうね。

リヤブレーキを酷使したのでペーパーロックを起こし交換要だったが、重い腰と天気をみていたら1か月たった。
道具の準備は既に終わっておりやる気待ちだった。こんな道具を準備していたのです。
メインは　APブレーキブリーダーホースとホンダDOT4。こぼれた時の為に水スプレーも用意（活躍する）


リヤから交換。全体はこんな感じでつなぐ。ホースは逆流防止機構付きでエアー噛む危険なしで初めてでも安心。

ブリードバルブにホースを繋ぎタイラップで締め付けます。しかしタイラップは使い捨てですので再利用は困難（再利用は、しない方が良い）


交換前はこんな状態。水平ではない為、オイルレベルが半分に見えますが水平にすると上限レブルです。


キャップを外す為、タンクごと外します。（リヤカバーを外す方法もありすが面倒なので）作業しやすい所に固定します。


交換前のフルードの色は美しい飴色。


ブレーキペダルを押さえてブリードバルブを開くと、こんなに押さえる事が出来スカスカ感でフルードが抜けていきます。何回かこの作業を繰り返し古いフルードを流し新しい液をゆっくりタンクに注ぎます。古い液が底に新液が上方になる2層になるようにし、新液がホース先からでるまで、液をつぎ足しながらペダルを押します。ブリードバルブは開閉しながらやるのがお約束ですが、逆流防止機能のおかげでこの作業を無視します。



交換後こんな感じで綺麗な状態です。


この後キャップを閉じ定位置へ固定。ペダルを踏んだ感じはストロークが少なく固い、ダイレクトな感じ。フルードはやっぱり劣化し気泡が発生しやすく（エアー漏れがなくても）なっていたようです。
自分で作業をするとこんな変化を感じとり交換の必要性が感じ取れるの良いです。ただその後も含め自己責任です。