ST45kaiのブログ一覧

今年も残り１０日となりました
今年もクルマ弄りで色々楽しみましたが
その中でも印象に残る弄りベスト１０を書いてみます

１０位
自作ブレーキマスターシリンダーストッパーの取り付け
カッチリとしたフィーリングになりました
安く買える部材を吟味している時間が一番楽しかった
９位
ＬＥＤテープ（赤）取り付け
テールランプ連動の赤いＬＥＤをテールゲート下部隙間から横一文字に照らすよう配置
バックシャンになりました（笑）
８位
前後ドラレコ＆タイヤ空気圧モニター取り付け
長年の課題だったドラレコがやっと付きました。
タイヤ空気圧が毎日モニターできるようになって安心感を得ました
７位
リヤパフォーマンスバー＆リヤストラットタワーバーの装着
リヤサスがしっかり踏ん張る感じで、ＦＦ車の後タイヤでもちゃんと仕事している感覚になり
コーナーが曲がりやすくなりました
タワーバーはリヤピラーバー装着の時ほど変化は無かったけど見た目は強そうになれた（笑）
６位
EDLC（スーパーキャパシタ）コンデンサーチューン（コルト／ｅｋ）
両車両にＥＤＬＣを取り付け。エンジンパワー体感は難しいけどバッテリーはビンビン
５位
ホーンをミツバ製の渦巻きタイプに交換（コルト）
長年貧弱なシングルホーンの音色から脱却しました
４位
ヘッドランプＬＥＤをＬＥＤ屋のＬＥＤに交換＆フォグランプＬＥＤ化（白／黄）切り替えtype（コルト）
やっと普通に明るいライトになれました、フォグも黄色が好きです
３位
ルーフにチェッカーフラッグパターンのカッティングシート貼り付け（コルト）
注目度抜群で最初は少し恥ずかしかったけど、おしゃれって言ってくれる人も居て良かった
２位
自作Ｖ－ＵＰ１５装着（コルト）
ＩＧコイルの電源電圧を１５Ｖに昇圧し点火エネルギーの増大を狙いました
これは体感できたし、安く付けられてとっても満足
１位
ラリーアートマフラー交換（コルト）
装着後は、重低音を奏でる管楽器を鳴らしている感覚です
通勤も単なる移動でなく毎日が楽しくなりました

と言う訳で、ほとんどコルトの弄りばかり(;^_^A
コルトは、ほぼ完成の域に達してきましたが、来年も最後のピースを埋める
「あのパーツ」をいよいよ買えるくらいお小遣いも溜まってきましたので
暖かくなるころ実行したいと思います
では、少し早いですが交通事故・違反には気を付けて
皆さまも良いお年をお迎えください

こんにちは♪

もうすぐ新型デリカミニ発売です。
ウチの会社のショールームでも展示が始まりました。



昨日はちょっぴりですが、試乗もしましたので、これまでに分かった前モデルとの変更点で私なりの評価をしてみます。

1.ハイブリッドシステムの廃止
私的評価：X

これまで自分のクルマで散々ダメ出ししてきたハイブリッドシステム、改良されると思いきや、あっさり廃止でビックリ🫢

ただのアイドルストップ付きガソリン車に退化？しました。

寒い時期はハイブリッドシステムが作動を始めるまで時間がかかり、不満を持っていましたが、一旦作動すれば回生ブレーキも効いたり、モーターアシストで加速して、それなりに気に入ってましたので、無くなったのは、私的にはXです。
アイドルストップからの再スタートでもASGモーターで静かに始動したけど、新型はスターターモーターで始動するからきっと音も大きいでしょうね。
試乗時間が短くてアイドルストップしなかったので、音の評価はまだ出来ていません。
アシスト無しの加速については、この後の変速タイミングの項目で述べようと思います。

2.前席シートバックがフラットにできるようになって、車中泊で便利になった。
私的評価：○
車中泊しないんですけど、いざと言う時フラットになるのは良いですね。

3.パドルシフト廃止
私的評価：X
滅多に使わないけど、エンジンブレーキを効かしたい場合や高速道路でクルージングする時使ってました。
下の項目で話すシフトタイミングも自分の感覚と合わない場合には、パドルシフトが活躍していたので、無くなったのは非常に残念。

4.CVTの変速がシフトアップ早めで普通になった
私的評価：△
僅かな試乗でしたが、不満点の一つであった変速タイミングのフィーリングが、改善されました。
登録車並みに低回転域をキープしつつ車速が上がります。
引き換えに失ったものもあります。
加速が、良く言えばマイルド、悪く言えば緩慢です。
ただし元気良く踏み込めば、ターボの効いた加速は健在です。
モーターアシストが働く領域では、軽やかに走っていましたが、それも失いました。
試乗後に自分のクルマで加速感を確かめると軽くアクセル踏むだけで、キビキビ走る感覚です。
新型を援護すると、試乗車は4WDで私のクルマはFFなので次回はFF同士の対決をしてみたいです。
また、私は変速タイミングが気に入らない時は、パドルシフト操作でシフトアップしていたので、キビキビ感を失ったのと、普段使いの時何も考えずに走る時のイージーな走りを天秤にかけてプラマイゼロ、△の評価をしました。

5.ドライブモードセレクトダイヤル
私的評価：○
パドルシフトの代わりに5つのドライブモードセレクトダイヤルが装備されました。
スロットルレスポンスやASC制御の効きを走行シーンに合わせて変えることができます。
コルトにスロットルコントローラーを付けて、効果は良く分かっているので、これは羨ましいです。

6.運転支援機能の充実
私的評価：○
旧型にはなかったBSWが追加されるなど、アウトランダーも凌ぐ最も進んだ装備になった。

7.その他、外観や内装、メーター周りなどのデザインは各人の好みだと思いますので、省略。

最後に細かいところで気付きがありましたのでご報告

ワイパーブレードがエアロデザインになりました

新型


旧型



長さは左右共旧型と同じでした。
いずれ私のekにも新型ブレードをつけようと思います。

終わり

気負わず運転を楽しめる楽しいクルマです

10月1日で愛車と出会って10年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・色々ありますが、なんと言ってもラリーアートのマフラー！
高揚感満点のサウンドで、暑くても窓全開でエキゾーストノートを聴きながら走りたくなる。
・IGコイルの電圧を上げるDC/DCコンバーター
・大容量キャパシタもありましたね
・リヤサス周辺でパフォーマンスバーとリヤタワーバーも最近だけど装着しました

■この1年でこんな整備をしました！
特別故障も無く、消耗品やオイル交換だけの良い子ちゃんでした

■愛車のイイね！数（2025年09月26日時点）
120イイね！

■これからいじりたいところは・・・
冬タイヤを新調したいです

■愛車に一言
もう10年なんですね。
君を側に置けるのは、仕事定年までの残り4年間になると思う。
通勤で乗らなくなれば2台持ちの贅沢は許されないだろうから…
残された時間精一杯可愛がるからもうしばらく一緒に走ってください。

＞＞愛車プロフィールはこちら

Q1. コーティング施工の際は濡れたまま・乾いた状態・その他のどれ派ですか？
回答：乾式施工派ですが、粗水取りして部分的に水滴残った状態から施工することも多々あります

Q2. CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：YES
2022年にお試しキャンペーンで当選してから信者になりました(笑)

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。

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