【10年10万kmストーリー風】コルト、メインのクルマになるの巻

【10年10万kmストーリー風】コルト、メインのクルマになるの巻

第２回目はコルト、メインのクルマになるの巻です。
それでは、ご覧ください。

【通勤車両】
購入後の７年間は妻の通勤＆お買い物の足として、単距離走行の繰り返しの日々を過ごした。
私の状況は、
2018年に三菱自動車工業から販売会社へ復帰し、電車通勤することにした。
2020年には、23年間乗り続けたレグナムを手放し、ek-Xスペースに買い替えた。
2022年1月、私の左ひざ関節の骨が一部壊死、電車通勤が困難になり車両通勤することになった。
ek-Xスペースは自動ブレーキ等の安全装備があることと孫を乗せるのに便利なスライドドアの良さがあるため、孫の保育園送り迎えをしている妻と車両を交換することとなった。

・走りの覚醒
通勤は、毎日往復44km、途中約5kmの自動車専用道路を朝晩走行する。
単距離走行の繰り返しで溜まっていたカーボンが、毎日の高速走行で吹き飛ばされた。
1ヶ月もすると、コルトは別物のように良く吹け上がるようになっていた。
アクセルに対するレスポンスが良く、毎日の通勤が楽しくなった。
休日久しぶりに運転した妻が、「コルトってこんなに速かったっけ？」と言った。
誰が乗っても気持ちよく走るようになっていた。

40年近く前、会社入社当時に配属になった店舗の代車を思い出した。
初代ギャランΣ（YC)だ。
1600ccのシングルキャブの何の変哲もない下取り車だったが、やや排気音が勇ましいのが特徴だった。（触媒が付いて無かったのかもしれない）
引取り納車の足としても乗ったが楽しい車だった。
お客さんにも、ちょっと五月蠅いけど良く走ると言われた車だった。
所謂、走り癖が付いているのだと思った。
スペックを調べると、Σの車両重量は恐らく約1トンをやや切る位、最大出力：92PS/6300rpm、
最大トルク：12.5 kgm/4000rpm。
コルトは車両重量1010kg、最高出力：92PS/6000rpm、最大トルク：12.6kgm/4000rpmと
排気量は違えど、ほぼ互角の性能だった。

若いころから私はカタログスペック至上主義者であった。
バルブの駆動方式、4輪独立懸架、4輪ベンチレーテッドディス、etc.
よりより大きなパワーとスポーツのサスペンションや
ブレーキがあつらえられたモデル以外には興味を示さなかった。
ところが、コルトの小気味よさと言ったらどうだ！
有り余るパワーも勝手に介入する小難しい車体制御装置も無い
古き良き枯れた技術で造られたシンプルな車。
乗せて頂く300PSよりも下手くそな自分でも使い切れる92PS！
身の丈に合った性能がこれほど楽しいとは、目から鱗であった。

次回に続きます