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2014年12月12日 イイね！

Tuning計画

久しぶりにクルマネタブログです。

オークションで写真のブツをゲットしました。





現品は日本に有るので嫁に写真だけ送って貰いました(笑)
ランエボⅦのブレーキマスターシリンダーです。
ランエボⅦのブレンボ仕様のマスターシリンダー径は１ 1/16inchと太いです。
三菱の中では最大径のサイズです。
径が太くなれば、同じペダルストロークでも、キャリパーへ送られる油圧は大きくなる計算です。
今、Myレグナムに付いているマスターシリンダーの径は15/16です。
そして新車から17年15万km一度もOHした事も有りません。
なので、メンテも兼ねて性能アップを目論んでいます。
レグナムVR-4のマスターシリンダーはM/Tは15/16、A/Tは１ 1/16ですが
A/T用マスターはASC仕様のため、他のレグと取り付け形状が異なり、以前取り付けようとしましたが、断念したことが有ります。
次に、マスターバックをVR-4　A/T用に換えればマスターも取り付けられるので、オクで落札したのですが、肝心のマスターバックが破損していて、再び断念しました。
今回が3回目のチャレンジです。
本当は、ちゃんと取り付け出来てから報告しようと思っていましたが、秘密にしていられませんでした。隠し事は大の苦手です(笑)

まだ、流用出来るのか未確認ですが、今度日本に帰ったら、倉庫に眠っているVR-4　A/Ｔのマスターと現物合わせで、寸法を確認して、取り付け可否判定をしようと計画しています。
エボⅦのマスターはM/Tでクラッチマスターシリンダーのフルードを共用するためのバイパスホースが付いています。
可能なら、リザーブタンクの部分だけレグナムの部品を移植して使用出来れば見た目もほとんど見分けがつかず、自然で良いなあと思います。
上手く取り付けられそうと分かったら、OHしてマスターインナーキットだけ新品に交換しようと思います。

取り付けは、次回の車検時ブレーキフルード交換と同時にしたいと思うので、まだまだ先の気の長い話です。
Posted at 2014/12/12 22:16:54 | コメント(0) | トラックバック(0) | LEGNUM | クルマ

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何シテル？   10/26 08:58
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