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昨日、納車から5年経過したekクロススペースのレビューを更新した。
新車の頃は軽自動車にしては、昔からの軽自動車のイメージを吹き飛ばし登録車並みに走る曲がる止まるを備えていると感じました。
入手から5年経過した今の視点で評価したら随分と辛口になった。
レビューにも書いたが、ハイブリッドシステムのお馬鹿加減には、愛想を尽かしている。
私の整備手帳(エネルギーモニターが動かなくなった)に訪問してくれた人もPVレポートで確認したら11000回を超えていた。
多くの整備手帳の中でもダントツの訪問回数である。
それだけ多くの人がこの問題について疑問を持っている証では無いだろうか。
改めて現行デリカミニを含むekシリーズ及び、日産デイズ&ルークスのハイブリッドシステムは、エンジン始動時のバッテリー電圧が規定値を下回るとリチウムバッテリーとの接続を許可しなくなり、アイドルストップや回生ブレーキが使えなくなる。
バッテリー電圧以外にもCVTフルード油温やリチウムバッテリーの温度も一定以下になると禁止する。
したがって一番影響が大きいのは冬季である。
バッテリー電解液は温度が低いと比重も下がり電圧も下がる。
電圧が作動禁止する規定値以下になりやすいのだ。
ウチの会社にも冬季になるとユーザーからの苦情が急増する。
中には岡崎市の隣の市の某自動車会社の開発担当者がおそらくセカンドカーとしてデリカミニを購入したのだが、冬季に入りエネルギーモニターが作動しないと苦情。使用環境も短距離走行の繰り返しで鉛バッテリーには厳しい使われ方だった。フロントがバッテリー電圧の説明をするも、作動しないハイブリッドなんて、重量増加させているだけの無駄な装備と罵られる始末。
技術者でも受け入れられないのに一般人は更に理解不能で、前に乗っていたダイハツやスズキはこんな事なかったと納得してもらえない。
私も5年前自分のクルマで体感した事をメーカー報告して、構造作動の説明を受けた。一応作動に付いては理解したが、商品性には納得出来ていない。
いつか改良プログラムを出してくれるかもと期待していたが、とうとう何もしてくれず、今年秋にフルモデルチェンジの噂だ。ネット記事ではハイブリッドシステムは日産e-powerなんてのもあるが、e-powerはもっと嫌なので、このままekクロスペと心中するつもりです。
デリカミニの25モデルは、CVT変速制御が変更されエンジンもパワフルに感じる。最初にekを所有している同僚が気付き、私も試乗して確認した。
変更等の発表は無いので自分でターボ、IN/EXマニの部品番号比較すると自分のとは番号が変わっていた。
制御プログラム以外にもなんらかの変更が加わっている可能性もある。
このフィーリングが我がekにも有ればもう10年闘えそうだけど、デリカミニへの買い替えは我慢する事にした。
何かのタイミングで制御プログラムの変更対策が出てくれないかと、ほぼ望みは無いが期待だけしておこう。
と言う感じでレビューのタイトルとなりましたとさ。終わり。

マイナーチェンジ版のデリカミニでは、明らかにターボもNAも変速フィーリングが良くなっている。
エンジンにも改良が加わっていそう。
プログラム制御だけでは無いかもしれませんが、もうじきと予想される新型はハイブリッドシステムの改良を期待します

先週水曜日にekを洗車したばかりなのに週末の黄砂で砂まみれに(/ _ ; )
トドメは月曜日に降った雹❄️
ゴルフボール大のデカい奴も落ちてきて、近所ではクルマのルーフが凹む事故多発です。
私の勤務先の店舗でも預かり車両に事故多発。
港の新車モータープールでも事故報告があったようで鈑金屋さんが大忙しなのだとか。
そんなわけで、雹で損傷を負っていないかチェックを兼ねてekとコルトの洗車しました。
カーポートの下だったので幸い何処も傷は無く、黄砂も綺麗に洗い流して終了です。
でも、屋外の空き瓶やペットボトルを一時保管している収納boxは雹の直撃で蓋にひび割れがあった(T_T)

【10年10万kmストーリー風】更にカスタム、そして結末

第４回目は、更にカスタム、そして結末(^_-)-☆

【空力性能】
ベース車両は、エアロパーツが何も付いていなかった。
最初に付けたのはラリーアート製リヤバンパーのアンダースポイラー。
ボディ同色がヤフオクで安く入手出来た。
前後タイヤの前にストレーキを付けホイールハウス内の乱気流を減らそうとした。
テールランプにボルテックスジェネレーターを付けた。トヨタ車の真似だ。
中古のリヤスポイラーを譲ってもらったので取り付けた。
フロントに汎用リップスポイラーを貼った。
サイドステップはドナー募集中だ（笑）
空力は燃費の数値も判らないし体感も無いが、きっと効果はあると信じたい。

【レスポンス】
ボディ補強の次にやったのは、Rサスペンションブッシュとエンジンロールストッパーマウントのブッシュのすぐりを靴のかかと補修接着剤で埋めて強化した。
ブッシュがたわまなくなったことで、応答性が良くなった。
とてもソリッドな感覚で気に入った。

スロットルコントローラーも付けてみた。
更に反応速度が上がってとても楽しくなった。

ボディ補強と並行でエンジンにも手を入れていた
最初にスパークプラグをイリジウムMAXした。
エアクリーナーケースやINマニにアルミテープを貼り静電気の除電をした。
アルミテープ第1次ブームの時は、レグナムのバンパーやステアリングシャフトに貼り、静電気による空気抵抗低減を狙ったがオカルトの域を超えられなかった。
今回、吸入空気の通り道に貼ったところ確実にレスポンス向上を体感出来た。
貼れば貼るほど良くなるのでアルミテープだらけになった（笑）
XADO EX120（オイル添加剤）でフリクション低減を図った。
定期的に燃料添加剤を入れて燃焼室のカーボンが溜まらないようにしている。
エンジンもサスペンション同様に、ほぼ純正のままであるが、純正の持つ性能を１００％発揮させるよう維持に努めた。
マフラー交換は少しやりたいのだがCVT車で抜けの良いマフラーに替えると低速トルクが無くなって、返ってフィーリングが悪化することを恐れている。

エピローグ

【タイムリミット】
コルトのおかげで毎日の通勤が楽しくなった。
今年、定年を迎え嘱託契約になったがあと５年は楽しむつもりだ。
５年先には、恐らく妻も仕事を辞めているだろう。
別々でクルマで出掛ける事も無くなり、１台あれば事足りそうだ。
夫婦２人だけで２台の維持は、経済的に許されないだろう。
乗らずに動かないクルマは調子も悪くなる。
ekより税金も高く、年式も古く、走行距離も多いコルトの方を手放すことになるのではと思っている。
あと５年は長いのか、短いのか？悔いのないカーライフを過ごしたい。

終わり


さて、ここまでお付き合いしてくれた読者に感謝します。
多分、今日が今年最後のブログ更新です。
今年も大変お世話になりました。
来年も何かやろうと思うので、こうご期待！(^_-)-☆

【10年10万kmストーリー風】カスタムが止まらないの巻

第３回目はカスタムが止まらないの巻です(^^♪

【猫足を目指す】
加速の良さでは気持ちよく走れていたが、70km/hを超える速度で軽い段差通過時に
車体が突き上げられる感覚があり、足回りを何とかしたいと考えていた。

昔、オーストリアのザルツブルグで乗ったプジョー４０５のタクシーで、石畳の道を走った時の乗り心地が印象に残っている。
その４０５は走行距離も18万キロオーバーでしたが、フワフワ感も突き上げも感じなく、しなやかでしっかりしてる印象だ。
「しなやかとは、こういうことを言うのか」と思った。
コルトの足もこんな風に出来たらなあと思った。
しかし、市販で入手できるスプリングやアブソーバーは、スポーツ志向で硬くはなっても、しなやかさを得る事が難しそう。
特注のアブソーバーなら可能かもしれないがお財布に厳しい。と思っていた。

ひょんなことから、Z21Aの初期型には、アッパーフレームtoフロントピラーブレースと言うボディ補強部品が存在していたが、途中からコストカットされていたことを知った。
試しに部品を取り寄せて装着すると、まあビックリ！直進安定性向上までも体感できる素晴らしさ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1545687/blog/47341501/に感想を書いています。
猫足ってスプリングやショックで作るものだと思っていましたが、ボディ剛性の高さも影響しているのだと思った。

その後リヤ側にもピラーバーを装着。
装着当時の感想は、リヤサスの動きが良くなった感じがしますと書いてます。

ボディ補強はやればやるほど、変化を感じられて、Fロアアームバー、ドアスタビライザーの取付、ドア開口部のパネルに接着剤を流し込んで固めた。
タイヤをブルーアースGTに変更したことも、大きかった。
元のピレリが悪かった訳でなく、単に9年も経って古くて硬くなったゴムが乗り心地を悪化させていた。
タイヤの偏平率をむやみに変えないのもこだわりだ。
タイヤメーカー(トーヨー)の研修で開発者と雑談した時、理想の偏平率は65だと言っていた。
メーカーは偏平率の高いタイヤが利益率も良いはずだが、開発者って正直な人が多いなと思った。
65偏平のタイヤも選択肢が少なくなっている。
気に入ったタイヤに巡り会えて良かった。

ボディ補強が落ち着くころには、高速走行時の突き上げ感も随分無くなり、理想としていた猫足に近づいた気がしていた。
ボディをしっかりさせるとサスペンションが設計通り動けるようになって、純正スプリングとアブソーバーの性能を１００％発揮させられるようになったのだと思う。
妻も運転するので乗り易いのは重要だ。

次回に続きます・・・