リアスプリング交換3 (完了)

スプリング内から取り出せないのでグラインダーでカットしました。
300mm->215mm
※昨日のトライで8回はインパクトでスプリングコンプレッサーを無理やり締め上げたので、雌ネジが擦り切れて限界でした。最終的にラッシングベルト（荷締めベルト）の代わり扱いとしました。
->この方法であれば、1500円位の小さく細い外側スプリングコンプレッサーを手動で締める方法が簡単なのではと思っています。
※別のスプリングコンプレッサーで圧縮するのでもっと短くても大丈夫です。バネから外すときに硬い場合は、下に突き出したボルトをプライヤーで掴んで回すにはこの長さが必要です。
※スプリングフックの長さに長短があり、間違えると片持ちとなり危ないです。

参照: リアスプリング交換2
https://minkara.carview.co.jp/userid/1546859/car/1898686/5293905/note.aspx

別のスプリングコンプレッサーで圧縮する様子です。

左後ろのブレーキにはブレーキパッドセンサーがあります。

左後ろの純正スプリングの取り外しの様子です。
※リアのブレーキキャリパーは、VCDSで解除して取り外しています。(2024/3/19 追記)

ジャッキを調整しながら、上下のスプリングマウントシートの位置を合わせます。
スプリングコンプレッサーを短くしたおかげで、スプリング内でスプリングコンプレッサーの分解が行えます。

ところが、車に装着後はスプリングの間隔が少し狭くなり、スプリングコンプレッサーの駒を外せません。
別のスプリングコンプレッサーを使い外しました。

上にあるスプリングコンプレッサーの駒は挟まり動きません。
スプリングの下の方をスプリングコンプレッサーで締めることで、下までスライドすることができました。
取り出しは、上の図と同様です。

バンプラバーを30mm短くしました。
上部を切るとケースに挟まれず、落ちてきます。
そこで、上部15mmを残し、30mmカットして接着しました。
→オススメしません。これでは接着部分がすぐに切れ意味がありませんでした。
ジャッキでサスペンションを持ち上げると、バンプラバーの窪みが潰れる様子を確認できます。第２のショックアブソーバーとなるようです。

※異なる製品で1.5インチ(38mm)ダウンで0.75インチ(19mm)カットだとすると、30mmは切り過ぎたかも知れません。
参照: Suspension: Responsive and Refined(異なる製品)
http://www.stasisengineering.com/products/suspension-systems

参照: Remove rear coil springs with spring compressor tool VAS 6274 and VAS 6274/10.(異なる製品)
http://www.stasisengineering.com/sites/default/files/install_pdfs/SE701-P60-01-00%20C7%20A6%20A7%20Touring%20Suspension%20Install.pdf