RX200ｔversionLが納車されて、約2か月半が経ちました。
今までの車歴で、自分が所有したものや会社の車などで運転したことが無いSUVと言うジャンルでした。
前々車のLS600ｈや前車のS300hなどノンハイブッド車は3代前IS350以来、ガソリンターボ車は超久しぶり。
前車はディールターボハイブリッドでしたし・・・
さて、内装の質感などですが、手に触れる部分など質感もよく、上品さがあります。
特別感等は少ないかもしれませんが、上質っていうのは分かります。
前車のSクラスと比べても革の感触等悪くなった感じはないですし（私が鈍感かもしれませんけど）、versionLですのでセミアリニンレザーを使用しているからかもしれません。
前々車のLSもセミアリニンレザーですし、座り心地等もRXversionLは硬すぎず少し柔らかめで座り心地はgoodです。
室内のライティングも派手さはなく、好みは別れるかもしれません。
前々車のＬＳ６００ｈは室内のライティングもあまりなく、ボタンの部分が光るだけでしたが、数が多かったので、シンプルでしたがそれなりに派手でした。
前車のS300hはアンビエントライトは結構派手でしたので、新鮮味がありました。
W223型ではより派手になりましたね。
意見が色々あるでしょうが、個人的には車内が明るすぎるのはあまり好きではないので、ほどほどの方が・・・
ダッシュボードも革張りでしたので、特別感は凄いですね。
で、20系RXはと言うと非常にシンプルで、後部ドアのドアハンドル部分などにライトがセットされています。
助手席のダッシュボードの段差に小さくラインのライトがあります。
後部ドアのハンドルのイルミ
新型だとアンビエントライトがそれなりに入っていますね。
versionLなのでスカッフイルミが入ってます。
シフトレバーは新型とは違い、従来のゲート式。
LSと同じですね。
パドルシフトはversionLには付いてなく、Fスポーツ専用装備です。
ここは残念なポイントです。
個人的に峠道を下る時にはエンジンブレーキを多用しますので、パドルシフトがあれば素早くシフトダウンやアップが出来るのですが…
その辺は昔ながらのマニュアル気分でガチャガチャ変えてゆくのも良いかと思っています。
Sクラスのコラム式も慣れましたが、まだ違和感が強いですね。
Eワゴンもコラム式です…
シートを下げた状態でも大柄の私が後に普通に座れます。
室内に関しては20系RXは非常に広く、後部座席は前々車のLSより広いですね。
これはやはりFFパッケージでプロペラシャフトが無いですから、フラットになってますしね。
ショートのSクラス後部座席
LS後部座席
Sクラスはロングボディーではなくショートボディ―タイプでしたので、前々車のLSと比べ後部座席が少し狭い感じでした。
それでもSの方が全長は長いので、ボンネットが長かったのかな？
RX２００ｔのエンジンに関しては、パンチ力は少ないですが、低回転の1650から4000回転までフラットで35.7キロのトルクが出て、パワーは高回転の4800から5600回転で238馬力出ますので、私の使い方では十分のパワーやトルクがあります。
今のところ燃費はリッター7.3キロくらいですね。
この約1.9トン有るボディで6ATですのでまずまずだと思います。
京都市内はストップ＆ゴーが多いのでどうしても悪くなります。
エンジンの回転の上がり方、加速力はS300hより速く感じます。
S300hはディーゼルハイブリッドで同じ道を走り、リッター9キロちょっとくらいです。
重さが影響しているでしょうが、思ったよりも燃費は悪く、年一回アドブルーをヤナセにて足す感じでした。
S300hの走行した感じですが、ディーゼルハイブリッドでも出だしなどは少し落ち着いた感じでした。必要十分で、特に速くはないですが遅くもないって感じですね。山道は極太トルクがあるので上りのヘアピンカーブからそれなりに加速して上りましたが、4000回転近くで何か異音と言うか、高音のなんか機械音が聞こえたりしました。
高速道路では100キロ巡行などしていると非常に安定して走り、燃費も優れておりました。
LSもそうでしたがエアサスで高速巡行時は車高が低くなったりしますしね。
超重量ボディーで2.2Lのディーゼルターボ+モーターですので、穏やかです。
LSの5Lストロングハイブリッド…
モーターだけで225馬力です。
超加速して行きました…
しかし、こんなパワー使う場所がない…
4輪駆動のロングホイールベースですので高速移動時は安定しておりました。
ハンドリングはボディーサイズと重量を考えると、結構軽快に走ります。
エンジンが2Lターボですので軽いという利点が出ているかもしれません。
3.5Lハイブリッドの450ｈですと重量がかなり増えるので、軽快感は少なくなるかもしれません。
また、ドライブモードが選べ、スポーツ、スポーツ+にするとアクセルのダイレクト感が増し、ステアリングが重くなります。
エコとノーマルモードではステアリングは非常に軽い設定です。
これになれると、フリードがめちゃ重く感じます。
カスタマイズモードもあり、好みで設定できます。
しかしカスタマイズモードはエンジンを切るノーマルモードかエコモードに変わりますので、毎回セレクトダイヤルで設定しないといけません。
エコとノーマルはエンジンを切っても保持してくれます。
私は基本的にエコモードで市内を走ってます。
山道では、ハンドリングはスポーツ、サスペンションがスポーツ、エンジンがエコというカスタマイズ設定で走る時がありますが、基本エコモードです。
普通に走る分にはエコモードでも十分です。
山道を走る時には前車のS300ｈや前々車ＬＳ600ｈは上りではトラクションの掛かりなどが良く、アクセルを踏んでの急な上りカーブでもググっとタイヤが噛んでいきますが、こちらはＦＦ車ですのでトラクションの掛かりが悪く、踏み込み量が多いと場合によりトラクションコントロールシステムが作動する場合も…
ＡＷＤですとまた変わるでしょうが、ＦＦ車だとね・・・
ボディー剛性も高いと思います。
サスペンションもｖｅｒｓｉｏｎＬでも結構硬く感じますし、これがＦスポーツならもっと硬く、シートも硬くなるのかなと・・・
子供や妻・母親や祖母を乗せるのであまりガチガチだと良くないし、十分だと思うサスの硬さです。
ドアのヒンジもベンツなどの欧州車と同じ鋳物製のドアヒンジです。
積載量ですが、私が初めに思っていたよりも少なかったです。
リアシートまで使用すると大きいのですが、荷室は床が高く、リアガラスが寝ているのでワゴンのようにリアゲートぎりぎりまで大きな荷物を積むことが出来なかったです。たくさんの荷物を積むときにはリアシートも使いますが、後部座席を倒すと前に向かって少し斜めになります。
完璧なフルフラットにはなりません。
リアシートも座面がしっかりしていて背もたれも分厚いので、倒すと床と天井までの高さが結構近くなります。
荷物によりますが、後部座席を前に倒さずそのまま後部座席に荷物を載せた方が効率がいい時があります。
私の使い方や最近の走り方では、私にマッチしたいい車だと思います。
他人にもお勧めでき、そら人気が出るなと思わせる車です。
もちろん、ベンツも走りや快適性等とても良い車でしたので、満足はしていました。
乗り換えの理由はマイナートラブルが多かったのと、NOxセンサーが高い割によく壊れたりと父親のEワゴンが全然故障をしないのに、うちの方が結構トラブルが出てたかなと。。。
あと、子供が川遊びや虫取り等々アクティブになって来たので大きな荷物や長物を積める車にしました。
IS300ｈ 
先日、荷物を積もうとリアゲートのスイッチを押すと、少し上がってピーと警告音が鳴り停止、下るときも停止することがありました。
今日は出勤前にMyＤへより、代車で出勤。。。
LSでもS300ｈでも撮影していた場所にてパチリ。。。
RX200ｔversionLが納車されて、約2か月半が経ちました。
