カムに関して　そのに

カムプロフィールについて、気になったので
なんとな～く素人が考察してみた。

NCハイカム化計画　そのに！

どんどんぱふぱふー　ゞ|'∀'|ｼ


仕事で帰るのが遅くなっても、いろんな誘惑に負けつつも（ぉぃ
コツコツと素人なりに色々考えてデータ集めやらやってみました。

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前回見てくれた人も今回が初めての人も、意見があればメッセージなりコメントとかに
書いて頂くと、筆者も非常に助かりますので車種を問わず御参加お待ちしてますー。

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・カムプロフィール

純正周囲（240°）を150 mmと仮定して算出しています。




・上記からの考察？してみたこと



バルブオーバーラップ：長いのでValve Over Lap → VOLと省略


純正と比べて、COSWORTHは充填効率重視であると言える。
他社では基本的に排気効率重視であるが、NOPROは比較的充填重視と言える。

特に顕著なのがTOMEI POWEREDで、セッティングは上記のようにIN側を抑え目に
している代わりにOUT側の作動角を広めにとることで、吸気効率を高めている？
（INとOUTを共にTOMEIとした場合）

TOMEIのIN側の作動角が他社と比べて少ないのは、なるべくチャンバー内の
空燃比を一定にする為か？NOPROのOUT側をスポーツカムに変えた場合の
IN/OUT比を更に排気側に引っ張っている。COSWORTHの対極か？


また、オーバーラップ量に関しては下記の通りの結果となった。
COSWORTH = NOPRO(スポーツカム) > ODULA = TOMEI POWERED > NOPRO > 純正

純正と比べてカムを変更すると、オーバーラップ量が32-44°ほど増加する傾向にある。
また、オーバーラップ量からNOPROスポーツカムタイプとCOSWORTHが同程度である証明となった。

ただし、INとOUTでの作動角による違いから、COSWORTHは充填効率を重視している
のに対し、NOPROスポーツカムでは、OUT側を多くしてオーバーラップ量を稼いおり、
排圧（運動エネルギー）による吸気効率を促進している？
（思想的にはTOMEIのセッティングに近いか？）




また、COSWORTHとTOMEI POWEREDの2社を、INもしくはOUT側に使用すると
仮定した場合の一覧表を作ってみました。

気が付いた方もいらっしゃると思いますが、ODULAとCOSWORTHはOUT側の
作動角が同じです。しかし、ODULAはリフト量が多い事を考えると作動角が同じ
であっても、実質的にチャンバー内から排出される体積的には違いが出てきます。
（ODULAの方が排出するガス量は多い筈です）



先日の考察では、『作動角の大きさのみ』でIN側にCOSWORTH、
OUT側にNOPROスポーツタイプ（もしくはTOMEI）と決めてみました。

今回の考察結果としてはIN/OUT比の差異を考慮に入れた場合として、
トルク痩せについても考えてみたいと思います。


このIN/OUT比は差異が少ないほど、トルク痩せが少ないのでは？と考えています。
この算出からでは、IN側COSWORTHにOUT側NOPROがもっとも差異の少ない値を
示していますが、これも上記のCOSWORTH & ODULAと同様にOUT側のリフト量を
考慮にいれると、実質的には変化がある筈です。

この場合だとリフト量の差異が0.84 mm、作動角は4°の差異があります。
イメージ的には、NOPROはリフト量が多く作動角が少ない為に一瞬で多くの排気
（もしくは運動エネルギーによる吸気）を行い、COSWORTHは逆でリフト量が少なく
作動角が多いので、時間をかけて排気を行うと考えて良いと思います。

この例に関しては、どちらがより効果として高いのか算出していません。



・総括
今回の考察からでは、結果として以下のような組み合わせを考えました。
※オーバーラップ量とIN/OUT比より選定しています。

・出力重視型
IN：COSWORTH
OUT：NOPRO スポーツカム or TOMEI POWERED


・出力バランス型１
IN：COSWORTH
OUT：ODULA


・出力バランス型２
IN：COSWORTH
OUT：NOPRO ? or COSWORTH ?



車種に関係なく、ご意見を募集してますー。