クラッチ交換（クスコカッパーシングルなど）

10万キロ手前メンテの一環です。中古で購入してから5万キロほど走り、クラッチは交換したのかそのままなのかもわからず、乗っていました。最近、渋滞などでジャダーも出るようになってきましたし、思いきって交換に踏み切りました。フライホイール、カバーはBH5D型純正、ディスクはクスコのカッパーシングル(BH用)採用です。まとめて交換ならばBGにBH用を流用できます（径が違うため別々はムリ）。
同時にオペレーティングシリンダー交換、ステンメッシュクラッチホース交換を行っています。

クスコカッパーシングル。銅とカーボン混合です。カバーとフライホイールが純正なので扱いはかわりません。耐久性は増していると思います。

純正フライホイール。相当重たいです。軽量にしたらどんなことになるのでしょう？高速巡航が多いためレスポンスよくなりすぎるのもなんなので、純正採用です。ただしBH用です。

ステンメッシュクラッチホース。これだけ交換ということはありえないので、ついでに交換しました。効果のほどはわかりません。

オペレーティングシリンダー。クラッチと同時交換がベストです。言われなければ、知りませんでした（恥）。

レリーズベアリング。こちらも、クラッチと同時交換がベスト（必須？）です。