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色々とガタのきていた32スイスポからの乗り換え。
双方とも前席重視で運転性に重きを置いた設計のコンパクトカーなので乗り換えに当たっての車格としての違和感はほぼありませんでした。
各所はコンパクトカーらしからぬ豪華さで室内外共に質感よく仕上がっています。いや、パッと見てわかる高級感っていいものです。

この車の最大のトピックは既に製造中止となった1.5Ｌディーゼルエンジン！
煤だとかリコールだとか排ガス規制だとかで散々話題になっていましたが、排気ガスに含まれるＰＭを漉し取るフィルターの前後にそれぞれＥＧＲ通路があり、ＰＭが大量に含まれる未処理ＥＧＲが吸気系で悪さをするらしい。
つまり運用上の注意点は、ガバ開けしない・暖気状態で長く運転する。
そもそもここ１年は、週末にしか車を動かしてなかったんですよね。
スイスポ乗っときながらスポーツ走行はしないし、もう軽自動車でもいいよなぁと思っていたが、週末はいつも往復150kmくらい走るので、自分に丁度よさそう！ってことで購入しました。

ただ、ディーゼルエンジンの特性がガソリンエンジンのそれと違ってちょっと戸惑いがありました。
一番困ったのがエンジンブレーキが効かないこと。効きにくいとかいうレベルじゃなくてマジで効かない。
街中でいつも通り走っていると明らかにオーバーランしていくので、アクセル自体を踏まなくなった気がします。
つまりは車間を広めにとって必要な速度を補いつつ、前走車についていくような走り方になりました。
搭載されるミッションは６MTなのですが、街中では４MTって感じ。70km/hくらいから5速へ入れることができて、6速は高速道路での巡航専用。
ミッション車の利点であるギヤを自分で変えながら意のままに車を操るという感覚はこの車にはなく、タコメーターと睨めっこしながらギヤを選んでやるといった感じで、感覚としては「操る」より「お世話」に近い。

そんな私の運転で2500ｋｍ程度走ってみての燃費は満タン法で21.5～26.0Km/L(DPF再生200kmくらい)
。流れの良い街中を走っていれば燃費計は25Km/L程度をキープしている。ただ、街中だとエンジン負荷が一定でない為に煤の発生が多く、DPF再生が頻繫に入るようになって結局20Km/L程度となる。
それでも燃料代を基準にして考えれば、同じ金額でスイスポの２倍以上の距離は走れる経済性は素晴らしいの一言です。
因みに高速道路で速度を上げれば上げるだけ燃費が悪化するので、これもスピードを出さなくなった一因かも。

一番不満な点はハンドルの応答性。遊びが全くないので、ちょっとフラフラしがち。
高速道路に入るとハンドルが重く設定されるのでマシになるかと思いきや、真ん中だけ固められているのでジワジワ切り始めると急に軽くなったりで非常に扱いにくい。このハンドルのおかげで長距離運転はかなり疲れます。車両の性格と全く合っていないと言わざるを得ない。

内外装の仕上がりもよく装備も充実しているので、ディーゼルエンジンの特性を分かった上で乗る分には良い車だと思います。ただ、手放しで褒められない点がハンドルの他にもあり、非常に癖のある車であると言わざるを得ないです。

PCX125(JF56)に運動性能の不足を感じていた時にふと「大型バイクでメットインあるバイクあったよな〜今どんくらいで買えるんやろ？」で、乗り出し40万でそこそこの個体が買えたので買いました。
発売から10年以上経ち、色々と酷評もあった中で納得の上での購入です。

頭打ちの早いエンジン特性なので1〜5速がクロス化されており、ガチャガチャシフトを変えていけば結構なスピードが出ます。
が、後継の750ではレッドゾーンの改善とDCTモデルが販売の８割を占める事を考えたら納得の忙しさです。
が、一般ライダーのほとんは140km以下で6000rpmも回さないからそれを大事にしたいってコンセプトは自分に刺さったのであえてMTモデルを買いました。割り切りの良さはある意味スズキっぽい（鈴菌感染者）

日常域では250ccクラスの出力の手軽さにメットインの収納力が合わさって、まさにカブです。
が、ある程度エンジンを回せば大型バイクらしい加速をしてくれますし、エンジン停止後の取り回しはまさに大型バイクらしい重さをユーザーに求めてきます。
あと、一速に入れた時の大型バイクらしい「ガコン！」って音に感動しました。

私のようなへっぽこバイク乗りに対して注意するなら、このバイクはかなり低重心である事。
街中での取り回しや寝かし込みは軽いが単純にバタっと倒しただけでは曲がってくれないので、コーナー内側へしっかり荷重をかけてあげないといけません。
逆に言えばそこら中でバタバタ倒せるから楽しいです。

原２スクーターからの乗り換えでここまで違和感ないバイクは珍しいかもしれない。

走行45000kmの過走行JF28より走行17000kmのJF56へ乗り換え。
JF28から正常進化形し、弱点をつぶし長所を伸ばしたお手本のようなモデルチェンジ。
部品各部に節度というかジェントル感がある。
特に日常使用する上での利便性が格段に向上しており、手放しで称賛できるポイントである。

が、運動性能に関してはJF28の方が上だと言わざるを得ない。
特に未暖機時にはかなり出力を絞られているのとVベルトが柔らかいのか、加速に鋭さがなくなっている。
乗っていたJF28のトルクカムはタイ仕様だったと言え、乗り換えたばかりの頃は思ったようなパワーが出せずバンクさせるのが少し怖かった覚えがある。

１か月ほど乗り回して慣れたのと、あらかたノーマル戻しや消耗品交換が終わったのでこれから大切にこき使ってやろうと思います。

帰省した際に親が乗っていたシエンタで150kmほどドライブしました。
意外と動力性は悪くなく、1.5Lのミニバンであるという点を考慮すればそこそこ走れる方だと思います。

ただ、荒れた路面や高速の継ぎ目などが連続する場面では車体が常時上下方向にユサユサ、フワフワと揺すられます。
また車体のピッチングが収まりにくく、アクセル・ブレーキ操作が雑なドライバーだと同乗者は確実に酔います。
よって近場を走る限り不満は出ない車だと思います。

アドレスV125から乗り換え。
停止状態での引き回しは重たく、ボディがデカいので鈍重に感じたが、走りだすとその印象はどこかへ行ってしまった。

法定速度までの加速がスムーズなのはもちろん、その先も気持ちよく伸びるし、なによりスピードを出した先での安定感も抜群だ。
倒しこみも軽く、走行性能・安定感についてはアドレスの比ではなかった。
また、燃費を気にせずエンジンを回しても40Km/Lは軽く超えてくる。

街中の原二はPCXばかりで、皆と同じバイクに乗るのは嫌だなという気持ちが強かったが、これだけ良いバイクなら認めざるを得ない。