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ＣＰＭ（もどきですが・・・）とＥｉｂａｃｈのマッチングですが、
少し硬すぎる感じがします。
ということで、整備手帳にもあるように、８本のボルトを四隅の４本だけで固定して、
内側の４本は取り外して見ました。

乗り味は随分マイルドになり、キシミも少し減った？

ということで、本日は純正に戻して見ました。

すると・・・

リヤのドスンっと言った若干のバタツキを感じる・・・
やはり純正はネジレ方向には剛性が低いようでダメですね。
となると、４本で固定してもどきを使うか、穴を追加して８本固定にするか・・・
何となくネジを抜いたまま走行するのは抵抗がありますよね・・・

やはりあの抜いた穴には理由があるみたいです。
丁度中央の４本のネジの内側を抜いてあるので、その部分の剛性を落とすような作りですから、
何度も走り込んで仕様を決めたという謳い文句は本物みたいです。
恐るべしＣＰＭ！

先日カットして肉抜きしたＣＰＭプレートを取り付けました。
無垢の肉抜きナシに比べ、随分マイルドな乗り味になったようです。

温まるとピキピキ、パキパキ言う音の原因も探そうと、潜って接続キャリアを外しついでに探る・・・
マフラー遮熱板が少し怪しく、手で強く動かすとカタカタ音が出ました。
ＣＰＭを固定する前に、遮熱板を少し手で引っ張りながら、フロアから離すようにして固定。
完全固定してから手で動かしてもピキピキ言わないのを確認し、ジャッキを降ろします。

これでどうかなぁ・・・？

音が消えるといいんだけど・・・
温まらないと出ない音なので、休日に乗らないとわかりません・・・

で、ＣＰＭモドキはここらで落ち着いた感じかな。
これ以上肉抜きをすると、ノーマルの接続キャリアと強度が変わらなくなってしまうでしょう。

それにしても、純正も良く考えられてコストを掛けて作ってありますね。
左右、前後への剛性は高く、捻れ方向には剛性が出ないような作りです。
無垢板では、これが硬すぎると感じる要因でしょうね。
肉抜きをすることで、多少の力の逃げができるのでしょう。

もう少し走ってインプレします。

先日組み付けたＣＰＭモドキですが、

少々硬すぎる感がありまして、
オリジナルに近づけるため、ネットに上がっている画像を３Ｄで加工して、実寸を割り出しました。

これをベースに肉抜き。

ただ、一度に全部やってしまうと、後戻りはできませんので、
とりあえず大きな肉抜きだけ行いました。

後は走行しながらツメて行きます。

取り付けは出張明けの木曜日です。

さぁバランス良くなるかなぁ・・・