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気になっていたインテークの汚れ･･･
F30の時はインマニ外しましたが、Ｇ３０はやりたくない･･･
ってことで、少し前に案内を貰っていたインテークサーブ（ターボサーブとＤＰＦサーブもありますが、今回はインテークのみ）をやって貰いました。
藤枝のTree Castさん。
F30のときからのお付き合いです。（前回のグロープラグもお願いしました）
クルマを取りに行って、走りはじめで最初に感じたのは静かで滑らかになったこと。
汚れは、作業中にも取れていきますが、実際は煤やオイル汚れなどを柔らかくして、走行中に少しずつ取れていく感じと聞いていたので、まだまだ静かになるのかもしれません。
思ったより効果があったようです（まぁ安くはないですからねー）
また愛着が増しますね♪

前のオーナーからのフロントガラスのワイパー傷。
これ洗車直後の逆光での走行でメチャ気になるんですよね。
ワイパーの軌跡に合わせた弧を描くような線傷。
なんか見るたびにテンション下がります。
以前のF30でも結構きになっていて何度か磨きましたが、思ったより取れず･･･
色々調べた結果、「酸化セリウムはそれほど付けなくても良く、少し透明になってきたら、水を足す。この繰り返しで最低一か所につき2分は磨くこと」だそうです。
今回は全体の研磨というより傷の目立つところを集中的に行うため、特にマスキングもせず作業することにします。
ランダムポリッシャーにフェルトバフを付け、酸化セリウムをへらですくって歯磨きの際の歯磨き粉を付ける量の1.5倍程度付けて、ガラスにトントンと付けます。
で、ポリッシャーのスイッチを入れ、回転数は中間くらいに設定し（今回使ったポリッシャーは回転切り替えできないタイプだったのでそのまま）あまり広い範囲にならないように（15ｃｍ角くらいの範囲）で磨きます。最初力を少し入れてグリグリやったあとは、ポリッシャーの自重で負荷をかける程度で２分程度磨き込みます。
少し乾いて透明になってきたら霧吹きで水を掛けるとまた白くなりますのでそのまま続けます。
これを続けていくと傷の深さにもよると思いますが、ほぼ傷は消えてました。
酸化セリウムがガラスと反応して化学変化でガラス表面を少し溶かして傷を埋めるらしいのですが、見事に消えてくれました。F30のときは磨きが足らなかったんですね。少なくとも水を掛けながらの作業はしなかったので･･･
４０分くらい作業しましたが、全体に傷はほぼ見えなくなりました。
あとはガラス全体の油膜やコーティングを一回剥がして再度撥水コーティングを塗って完了です。

昨日チャージパイプのみの交換で、ブーストパイプが交換できていないってこと。
それから、ブーストパイプの交換作業（結局嵌らずに断念して純正を再度組みましたが）の際に、エアクリBOXを外したら、ダクトに装着されていた部品がバンパー裏側に落下という不始末の処理･･･
あー今日は出かけられへんな･･･
で、どーせ作業するなら昨日みん友さんの赤プライムさんの情報であった、バッフル裏側に貼ったエプトシーラーなどを貼らない状態で組んだ方がオーディオの音が良くなると聞いたので、内張を剥がし作業することに。

で、朝。
曇ってる･･雨降りそうだし。
嫁のクルマ、メチャ汚い。
とりあえずこれを洗ってからの作業にしようということになり･･
1.嫁のクルマの洗車、コーティング、樹脂部信越シリコン塗布。
2.ドアスピーカーのバッフル裏側とスピーカー裏側のウレタン除去。
3.アンダーカバーを外し、ブーストパイプの組付け作業。
4.バンパー裏に落ちたと思われる部品の捜索と救助。再度組付け。
5.自分のクルマの洗車。

で～2の途中からいきなり雨･･･
しかもザーザー言ってる。
既に片輪はブロックの上ということで強行します。
寝転んでクルマの下に潜るのですが、すでにフロアには水が流れてきています。
まぁ仕方ないのでそのままびしょぬれになりながらの作業。
朝、7：40から開始で13：20完了。
これで私の貴重な夏の休日は終わﾀ･･･

先日フロントの車高を５ｍｍ程度上げた話を書きました。
5mm程度なのでトーの変化量は知れてるはずって思って放置してました。
しかし、大きなうねりを超えてそれぞれのサスが大きく動いた時の挙動に違和感。
あと、高速でも直進性がイマイチってことで、トーを測ってみました。
やり方はかなり乱暴です（笑）
ステアリングをまっすぐにして手を放し、平なところでそぉっとクルマを停止。
で、タイヤの表面を少しウェスで拭いて、メジャーを用意します。
で、タイヤの溝を決めてメジャーの先端をガムテープでタイヤに貼る。
そして、メジャーをクルマの下を通して反対側へ。
左右の溝までの距離を測る。
これをフロントタイヤの前側と後側を測って、前が短ければトーインってこと。
昔からこの方法ですが、意外と正確。

で、見てみたら、トーインが５ｍｍ強も付いてました。
車高を上げればフロントはトーインですが、５ｍｍで？
もしかしたら、元々インがきつかったかもしれません。BMWだし。
（車検場でもBMWはトーインがきつめなので、サイドスリップ検査の時に緩いみたいです）
タイロッドを回して調整するわけですが、これがジャッキアップしないと作業がしにくい。
面倒ですが、持ち上げて調整して、降ろして車を前後に動かしてまた測定…

あーめんどくさ～

タイロッドを回す方向を間違えると結構面倒なことになります。
ステアリングのセンターもズレるし。
で、ここからは記録として。
タイロッド半回転で（両側とも）トーは、４ｍｍくらい動きます。
回し過ぎるとトーアウトになってしまいます。
目指すは1.5ｍｍ～２ｍｍ。
3回調整して２ｍｍに合いました。

これで矢のような直進性になってくれればいいんですが…

ちなみにトーが狂ってるとタイヤの異常摩耗、ロードノイズ増加、トーインだとステアリングの戻りが悪くなり、アウトだと戻りが強くなります。

写真は本文とは無関係です。（洗車後夕空が綺麗に映っていたので撮りました）

馬草の後は家に戻って洗車です。
幸い風も弱まってくれました。
陽が出てますので、乾く前に拭き取らないとムラになってしまいますね。
ってことで慌てて洗車、慌ててコーティング&ふき取り。
使ったコートは、バーニッシュというユアーズさんのものです。
耐久性は、簡易なのでそれなりですが、明らかに艶々になります。
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