Truck that pulls A Train

　こんばんは。
　日本で言うところの保線機械・モーターカーに該当するんでしょうけど、いかんせん規模が大きすぎて・・・(笑)。

　日本のJR貨物で活躍しているディーゼル・エレクトリックがだいたい2500馬力くらい。アメリカのGE製最新機では4400馬力くらいです。
　クルマの世界では乗用車でも200馬力オーバーの車輌が普通にいますが、日本の貨物列車で数百トン、アメリカのマイルトレインになると数千トンにも及ぶ貨物列車を牽引している現実に比して、馬力が過小なようにも見えます。
　そこがレール+鉄車輪の鉄道と、路面+ゴムタイヤの走行抵抗の違いで、如何に鉄道が高効率で環境に優しいかという肝の部分です。


　しかしこのトラック、後退時も結構なスピードで走って行きましたが、やはり後進ギアがマルチなんでしょうかね。
　このサイズになると、日本の軌陸車のように踏切上で方向転換して・・・とはいかないでしょうから、トランスミッションもウニモグのように前・後進同じ段数が必要なように思います。

midnightbluelynxさん　おはようございます。

鉄道は詳しくないので勝手に思った事を書いているとご了承くださいませ(汗

正直パート3を見た時に結構な数を引っ張るものだと感心しました。仰るとおり大陸ではメインで貨物を動かす場合には大量に連結するので大出力が必要かと思いますが、このようにそれなりに量が多いが、メインに載せるまでには至らない、若しくはダイヤの隙間で走らせるには道路よりも輸送効率が良いのでこのような機構もありえるのかと思ってました。

米国のトラックはエンジンの特性が日本と違い一定回転でのトルクバンドに16段ほどのギアで走らせるので鉄道にも利用できるのではないかと思うのです。はたまた豪州のロードとトレインもどれぐらいの出力があるのだろうと思いきや意外と小さく500～600馬力で不整地であれだけの物を牽引できるのでトルクとギア比の設定如何では可能なようです。
これが鉄路になるともっと効率が良くなり大量に輸送できそうですね。

汎用の物を利用して使用すると言うことが初期投資の軽減とメンテナンス時の経済性につながるのがこのシステムの最大の利点ではないかと思いました。