でべそ

陸船時代リアのでべそ、フルフロート、全浮動式アクスルに憧れそれにすべく奮闘したのでした。僕の最後の陸船PZJ77は不本意ながらCクリップで留めるだけの貧相なリアアクスルで僕の陸船の歴史は閉じましたが、此れが乗用四駆へのプロローグか!?

さてY60のリアアクスルはUTEのリーフCabを除き巨大なユニットベアリングをぶっといドライブシャフトで串刺しにした一見セミフロート、半浮動式構造ですが、物の実態はフルフロートとなんら変わりない物です。勿論デフ側でCクリップなどちんけな物で留めずに、首根っこを55ｍｍのナットでユニットベアリング具と締め上げる構造なので、ホーシング側にフルフロートの出ベソが入った感じです。

ほぼメンテナンスフリーのような構造ですが、一旦壊れると整備が非常に大変なのが玉に瑕です。サファリで嫌がられる整備の代表がクラッチの交換とリアハブのOHではないでしょうか。

フルフロートリアアクスルの利点は勿論荷重に対しての容量は言うまでもありませんが、整備性のよさ、シャフと損傷時の交換のし易さとタイヤ交換時の安楽さであると思います。後、個人的嗜好ですがトラックのようにデベソが出ていて深リムとの組み合わせは正にトラック。これも好きです(笑

さて今回取り上げたこの話題ですが、豪州の板でも出ていて彼らはやはりこの串刺しでも特に問題を感じていないらしく、J8#、J10#などがリアフルフロートになっているのを奇妙に感じている感じでなんじゃあれ？と言う感じです。あのUTEについているトレッドの狭いリーフ用のアクスルか？特に問題ないぞというのがだいたいの反応で、中にはレースでシャフトをシャフトを損傷した際に素早く交換できるという意見があるぐらいです。

そのような遣り取りの中で話題に出たのがこのリアフルフロートキットです。



構造を良く見るとリアのユニットベアリングを入れるケースにフロントスピンドルを加工してくっ付け、これにフロントのハブを用いてベアリングでの荷重を受け特製フラン時キャップとドライブシャフトで駆動力を伝えるという作戦のようです。





ベアリングフロントと同じ物を利用しこれはランクルと同じで、グリオス交換はしやすいです。荷重や強度もノーマル以上と言いますがスピンドル部分はアメリカ製らしくもしかすると、ユニットベアリングのアウターレースとスピンドルの一体化したようなものを削り出しケースに圧入しているのかもしれません。トレッドは片側GQで40ｍｍ、GUで20ｍｍ拡大しキャリパーが内側に入るので競技でぶつけにくいメリットがあるとか。

僕がイメージするデベソとは少し違うのでドキドキ度はいまひとつですが、確かに出きない事も無いな。。。と感心した次第です。お値段は2100豪ドルです。


自画自賛！好評？発売中！


注）この商品はターボぐらいどう？ジャパンでは取り扱っておりません。