強制ロックアップの問題点

少し強制ロックアップの問題点を豪州の板から拾い出してみました。

一番はロックアップをした状態でシフトチェンジを絶対に行わない（行わせない）事です。これは感覚的にまずいと思いますが、ダウンヒル時に多用もミッションを特に圧着用のスプリングを傷めるケースが多いそうです。これらのトラブルがだんだんと出てきている感じです。

またエンジン停止には絶対に解除する事で、強制的に荷電する回路を組み、ロックアップ状態でエンジンを始動しAT本体を壊した人もいました。これはたった一回で壊れた様です。

これ等を防ぐためにリレーを２個使いP/Nでは作動しない回路を組んだり、変速操作を行う際には強制的にキャンセルさせる回路を組んだりしている人もいるようです。

基本的に通常の動作でロックアップを掛けそれを維持すると言う使い方で、深追いせずに解除するのが使い方の様です。僕も今回クラッチが滑って思ったのが、ハイギアで加速するとクラッチへの負担が大きいという事です。

実際トルクコンバーターのロックアップクラッチとマニュアルのクラッチ板の面積は根本的に違います。トルクコンバーターのロックアップクラッチはやはりある程度の巡行速度でアクセル開度が半分以下のトルクに対しての許容容量しかないので


マニュアル感覚でハイギア状態でフルスロットルをくれるのは容量的に無理が掛る感じですね。路面の状況、アクセル開度、速度域を考えて使用する必要がありそうです。