叱咤激励

　明日は黒い奴の攻略だなぁ。。。なんて思っていたら着信が。あれこれは北の12HTな方からだと恐る恐るかけ直すと、、、、、

　インタークーラー付けたか？　1HZにジョンが引き離されたらしいけどそれについてどう思う？と言う様な趣旨の叱咤激励が（爆　早く12HTとジョンの駆けっこをしたいんだけど何ぼやぼやしとるんだ！

　最近はサンスイ、マランツ、JBLほかお達者倶楽部で忙しくしておりますが、ぐらい堂の本業にも精を出しなさいと熱いエールが大雪の北の大地から届きました。有り難いですね（笑

殿の決着がつけばお達者倶楽部の配置も決まるので１月の客人が来るまでに殿を一旦鳴らせるように頑張ろうと思いました。　

実験号はオイルの消費が随分と増え、ブローバイも多いのでコンプレッションが下がっていると思われます。エンジン本体のメンテナンスも視野に入れる必要があります。またインタークーラーの装着をしなければ安房峠の攻略は出来ないと思うのですね。

確かに12HTな方の言うとおりカサマシして充填の均一化を図ってもそれに見合った重点を行う為には中間冷却器でしっかり冷やさないと片手落ちだという厳しいご指摘が。確かに異論御座いません（反省

現状のタービンは比較的容量が小さいので中間冷却器の圧力損失も考慮しないといけないのでむやみやたらに大型化はNGです。現状の嵩増しは150KWまでの対応の容量で、最大効率回転が2000回転　甘美なトルクバンドが1400-2800回転。

内部損失が大きくなると甘美なトルクバンドが上方へずれるのと、豪州の連中が言うのはブーストは燃料だ。確かにそうですね。現状はこの甘美なトルクバンドでの燃調にしているのでこれをベースにセティングが必要。

フロントパイプは純正TD42Tも65mmである事、ジョンも2.5吋であることを考えてもやはりこれ以上は必要ですね。タービン直後はそれなりの容積が必要でこれがフロントパイプの容量ではないかと。ジョンの場合はそれ以前にアウトレットの形状がね（爆

と色々考えてはいるのですけど、

あんまり書いていると北の方から、、さっさとやんなさいよ！と言われるべな（爆