GQDTのブログ一覧

大きなタイヤ、ＭＴでなくても行ける♪　
デフロック、デバイスなんていらない♪
情熱さえあればいいのさ♪

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こちらはやはり御馴染みのドバイのターボキットです。ＴＢ48ＤＥ用で控えめな感じで、安心、ロングライフ、が謳い文句のようです。このリジットアクスルのシャシが新幹線の速度で走るのですから正に湯水の様に油をエンジンにくれてやれるお国ならではのキットですね。

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これ等は載せ替えをしていなければヘッドカバーがクロメートの“silver top”と呼ばれる国内では1993.8以前のＴＤ42ＮＡがベースになっています。これはレース用でギャレットならＧＴ30クラス、ＴＤ系ならＴＤ06クラスに、大型インタークーラー、リフトポンプに12ｍｍプランジャー（Ｙ60：10ｍｍ、Ｙ61：11ｍｍ）、20-30ＰＳＩ、3インチマフラーで200馬力　60-70ｋｇ位出ている仕様です。


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これは89年式のＧＱコイルキャブで勿論silver topでこれはＴＤ05-18Ｇにインタークーラー、3インチストレートスルーマフラー、25ＰＳＩ（1.8ｋｇ）、多分リフトポンプで11-12ｍｍプランジャーです。35インチを4.1のデフギアでこの加速です。恐らく40-50ｋｇ出ている感じです。このクラスの改造が豪州のマニアでは珍しくない標準的な改造です。こんな直線が多い場所なら黒鉛はいて、もたもた加速していたらイライラしますね。

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なんとも呆れる強度のエンジンです。下の改造クラスでＯＨしてからだとこの状態で60万キロ大丈夫と彼らは言います。俗に言うマッシブ系ですね。こうやって見るとジョンなんてかわいいもので本当にマイルド系であります。

結局彼らは33-35インチクラスのタイヤをスチールホイルに履きバンパー、ウンチ、ルーフラック、荷台に常設引き出しと言う仕様で乗り、更にこれに積載し2-3トン程のトーイングを行いますからこれぐらい無ければ話にならないのでしょう。日本のサファリは空荷のトラックと同じです。

こちらは極普通のバージョン+αでギャレットＧＴ2876+3インチストレートスルーマフラーです。先のＴＤ系の音と違ってホイッスルサウンドと呼ばれるボールベアリングターボ独特の音質です。ジョンはＧＴ2860でこれより一つ小さい仕様です。

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こっちのほうがホイッスルサウンドは良く判ります。

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このギャレット派とＴＤ05派に多きく分かれますがこのホイッスルサウンドは如何にもと言う感じで本邦では殆ど耳にすることが無いサウンドです。余り煩いのも嫌ですが、このホイッスルサウンドは実際に聞くと重機っぽくて萌えます（笑

此れが本来のランクルの姿だよね。こういう状況では純正装着のroad gripper やM-55は一般のMTとは一線を画す信頼性を誇るそうです。また国内ではストックの渋いと思える脚も過積載での使用と、其れでの不整馳走行で耐久を持たせる為とはこの事ですね。貧相と見るか精悍と見るか。僕には彼らの姿は精悍に感じます。

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たまたまネットニュースで知りましたのがこの動画です。なんだか元気がでたぞ（笑　

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どこかに兄弟が（爆